Blog Archive - Проверка на възлите на системата Digifant
Предвид нарастващото разпространение на машини с двигатели 2E и PB, оборудвани с интегрирана система за управление на двигателя (ECS), наречена "Digifant", реших за общо благо да опиша проверката на компонентите на тази система. Веднага ще кажа, че няма да давам никакви съвети за „мозъка“. Това е работа на специалисти. Данните са взети от различни източници, ръководства, личен опит, експертни съвети, много уважавана конференция. Затова не ритайте веднага за възможни плагиатства, граматически и стилистични грешки. Надявам се ползите от тази работа да бъдат.
И така, по ред. KSUD е проектиран да контролира впръскването на горивото и времето за запалване (IAP). Функционално се състои от две подсистеми:
1. Контрол на инжектирането.
2. Служба на UOZ.
И двете системи са свързани помежду си и работят в синхрон с основния цикъл на двигателя. Синхронизацията на подсистемите се извършва от управляващото устройство в съответствие със сензорните сигнали. Един-единствен блок за управление на двете подсистеми, базиран на информация от сензори в съответствие с програмата, съхранена в паметта, управлява задвижващите механизми, докато UOZ, количеството и времето на подаване на гориво, се оптимизират автоматично в зависимост от режима на работа на двигателя. В случай на неизправност на някои сензори, управляващият блок преминава към резервна (аварийна) програма за управление, базирана на сигнали от въздухомера, сензора за температура на охлаждащата течност (DTOZH) и сензора за детонация. Това ви позволява да продължите да шофирате, като елиминирате повредата на двигателя.
Няма да описвам принципите на работа на елементите на подсистемите, но ще се спра само на тяхната проверка с цифров мултицет и регулиране на основните параметри на двигателя: XX и UOZ.
Проверка на стабилизационния клапан XX (KSXX).
Произвежда се на затоплен двигател, правилно XX и UOZ, изправен DTOZH, без течове на въздух. Включете запалването. KSXX трябва да бръмчи и да вибрира. Ако това не се случи, извадете съединителя от него и измерете съпротивлението на намотката на клапана. За 2E - 2-10 ома, за PB - 3,5-4,5 ома. Проверете контролния ток на клапана. За целта свържете последователно амперметъра към захранващата верига на KSXX. Стартирайте двигателя и в рамките на 1 минута увеличете скоростта до повече от 3000 оборота в минута три пъти. Ток в зависимост от натоварването на двигателя при XX за PB - 400-1000 mA, 2E - 400-650 mA. Изключете конектора DTOZH. Ток - 420 + -30 mA. Захранване за сензори за положение на дроселната клапа (DZ) на RV. Изключете съединителя на сензора, свържете волтметър към клеми 1 и 2 на "мъжкия", включете запалването. U = 5V.