Благородно заглавие отиде на ъндърграунд идеята »Историческо списание от миналото» Новини
2 май 2016 г. 13:29 MTI
Преди сто и двадесет години, на 2 май 1896 г., в разгара на празненствата на хилядолетието, в Будапеща беше предадена първата подземна железопътна линия на европейския континент, втората подземна железница в света. От 3689-метровата писта 3225 метра в тунела и 464 метра на повърхността в Градския парк.
old-ikarus.hu
Преди това
Годишнината от хилядолетието на завладяването беше планирана да бъде отбелязана с редица инвестиции. Подземният Mór Balázs, главен изпълнителен директор на електрическата градска железопътна компания в Будапеща (BVVV), създадена през 1889 г., имаше идеята да реши трудностите на обществения транспорт. За предложението си през 1893 г. той също получава благородническа титла, със стилизиран тунелен вход в герба си с релси, мълнии от електричество и крилато колело на железницата.
Плановете са изготвени от германските компании Siemens и Halske с участието на инженери от BVVV. Тунелът минаваше от тогавашната Gizella - днес площад Vörösmarty до Градския парк, за да се осигури достъпността на изложбата. Разрешението за строеж е издадено на 9 август 1894 г., с дата на завършване 1 април 1896 г., с бюджет от 3,6 милиона HUF. Железопътната линия е построена под земята, тъй като градската администрация не позволява представителното, новоизградено авеню Андраши да бъде разрушено с релси и трамвайни влакове.
Изграждането на железопътната линия е поверено на дизайнерите Siemens и Halske, земните и бетонни работи са извършени от Róbert Wünsch. С течение на времето тунелът започва да се изкопава в две посоки, като понякога над хиляда работи на строителната площадка, често в неделя. Тунелът е построен като железопътна кора, с открит рудник, с най-модерната технология на епохата.
Железопътната коловоза беше поставена в бетоново корито, тунелът беше широк 6 метра и висок 2,65 метра, защото трябваше да се побере над канала на Гранд Булевард. Многослойната, водоустойчива плоча се състоеше от бетонен свод, подпрян на стоманени греди, държан в средата от нитови стоманени колони на 3-4 метра между двата коловоза. За да се намали шумът и теглото, Andrássy út е павиран с дървени кубчета. През 472-те дни строителни работи са изкопани 134 000 кубически метра земя, монтирани са 47 000 кубически метра бетон и 31 000 тона стомана. В строителния дневник на главния инженер Йоден Войтек също са записани неочаквани трудности, като пробиването на подпочвените води от улица Байза до Варослигет, срещу които те се защитават, като изграждат „стена на устието“ и кладенци.