Бивш синекръвен Властелин на магистралите - Jaguar XJ12 Vanden Plas (1982) Тест
Несъмнено тази поредица е най-известният XJ. Достъпът е сравнително евтин, елегантен и устойчив на вятър, но мнозина не са склонни да го направят поради голямото му търсене на услуга. Опитахме топ модела Vanden Plas, който вече предлагаше лукса от дванадесет цилиндъра в лимузина, когато немски и други производители дори не смееха да помислят за това.
Историята на XJ е дълга и сложна: това беше последната работа на сър Уилям Лайънс, основателят на марката; на автомобилното изложение в Париж през 1968 г. публиката видя новост, която беше напълно необичайна, плоска, широка и нашия заек от Jaguar. Колкото и свежа да беше формата, толкова остаряла по техниката, легендарният редови шестцилиндров двигател XK например беше толкова стар.
Истинска рядкост: само 2,563 от тройната серия XJ12 Vanden Plas са направени общо, през 1982 г. само 76 броя. Кликнете върху снимката за галерия! Източник: Retro Mobile
От втората серия беше направено и красиво купе
Неговото независимо задно окачване идва от Mark X, а монтираната на подрамката също независима предна система идва от Mark II. Първоначално имаше два двигателя, и двата DOHC шестцилиндрови, с карбуратори: 2.8 (142 к.с.) и 4.2, който също работи в E-Type, с 245-265 конски сили в зависимост от версията. По-късно към обхвата беше добавен 3.4. Въртящият момент се предава на задните колела от тристепенна автоматична скоростна кутия Borg-Warner.
Двата 45-литрови резервоара са ловко запушени, горивните помпи са електрически Източник: Retro Mobil
Серво управление и кожен салон бяха стандартни, а климатикът се предлагаше срещу допълнително заплащане. Притежаваният от Jaguar Daimler доставя луксозната версия Sovereign и ако ви е гъска, нека бъде на мазнини. През 1972 г. лидерът на флота XJ12 (като Daimler: Double Six) пристига с 5,3-литров дванадесетцилиндров. Техническата основа за този двигател дойде от състезателната машина XJ13 в Льо Ман. По това време XJ беше единственият сериен V12 с четири врати в света.
Пълна къща в двигателното отделение. Седем основни лагера, алуминиев блок V12 ъгъл на цилиндъра 60 градуса Източник: Retro Mobil
Така че всичко беше добро за успех: страхотно представяне, страхотни спирачки, британски лукс, но не влезе. Огромният двигател едва можеше да се засмуче в носа, охлаждането беше лошо, така че беше снабден с два радиатора и имаше също много проблеми с известните ненадеждни електрически компоненти, произведени от Лукас. Във второто поколение (1973-1979) по-късата междуосие е елиминирана или поддържана само като купе с две врати.
Pininfarina и May помагат, но много неприятности остават
12-цилиндровият двигател е снабден с лиценз на Bosch, но произведен от Лукас инжекция, която увеличава мощността до 290 конски сили, а също така е представена известната (и надеждна) автоматична трансмисия на General Motors, THM-400. Непрекъснатото влошаване на качеството може да бъде обвинено и в смяната на собствеността на марката, по това време Jaguar беше прехвърлен в британския Leyland.
Лакирани инкрустации от орех, кожа Connolly и мек килим Източник: Retro Mobile
Шиенето на гънките от третата серия (1979-1992 г.) е поверено не на никого, а на Pininfarina, основните характеристики на които са по-пълните брони, вдлъбнатите дръжки на вратите, пропускането на първите слонови уши, само вертикално решетъчната решетка и модифицирана светлини и линия на покрива. 2.8 е изваден от двигателната линия, а Майкъл Мей - швейцарски бивш автомобилен състезател, който също е проектирал Porsche и Ferrari - нарисува специален цилиндър на горивната камера, наречен Fireball за V12 през 1981 г.