Безплатната; обществен транспорт; Париж, лош идентификатор; e кой може да го направи na; Бъди добър
Жерар Хорни - 17 октомври 2018 г. от 7:30 ч. Сутринта
През март Ан Идалго даде размисъл за безплатния обществен транспорт. Резултатът му ще бъде известен в края на годината, но изглежда вече е фалшива следа.
Време за четене: 9 мин
На 19 март 2018 г. Ан Идалго обяви, че ще изпрати писмо за възлагане на трима от заместниците си Емануел Грегоар, отговарящ за бюджета, финансирането и трансформацията на публичните политики, Кристоф Найдовски, отговарящ за транспорта, и Жан - Луис Мисика, отговарящ за икономическото развитие, да възложи проучване от тях по въпроса за „безплатния обществен транспорт за всички граждани“.
Хубава муха, кметът на Париж не посочва географския обхват на изследването, което на теория трябва да се фокусира само върху града. Но като се има предвид преплитането на обществения транспорт в парижкия регион, очевидно е, че темата засяга цялата Ил дьо Франс.
Политическа възможност
Отговорът от президента на региона и Ил дьо Франс Мобилитес (бивш STIF, транспортен съюз Ил дьо Франс) не закъсня. Валери Пекре декларира, че "е отворена за всички нови идеи, откъдето и да идват те очевидно", но също така поръчва проучване, което й се дава в началото на октомври, докато това на град Париж n 'се очаква само до края на годината. В кметството се съобщава, че този анализ ще бъде взет под внимание от заместниците на кмета на Париж.
Обобщеното четене на събитията може да накара човек да повярва, че двамата избрани представители ще се противопоставят челно и че докладът, поръчан от региона, заключава, че „свободният достъп няма да отговори на нито едно от предизвикателствата на устойчивата мобилност в Île-de- Франция ", окончателно приключва дебата, дори преди той да е наистина отворен.
Но въпросът всъщност не възниква в толкова груб смисъл: безплатният достъп може да не е пълен за всички, цените могат да бъдат модулирани по доста фин начин и транспортната политика може да повиши ефективността му, ако се основава и на други инструменти.
Първи въпрос: защо Ан Идалго избра да започне този дебат? Очевидно можем да видим загрижеността за подготовката на следващите общински избори, които обещават да бъдат трудни за излизащия кмет, чиято транспортна политика е силно оспорена от автомобилистите.
Най-добрата защита е нападението, може би е разумно да раздвижите дебата. Вместо да продължите да подклаждате спора относно намаляването на пространството, отредено за автомобила, защо не се опитате да постигнете същата цел - намаляване на автомобилния трафик и замърсяването на въздуха - по друг метод, стимул да се използва повече обществен транспорт? И по този въпрос безплатното може да бъде решаващ аргумент.
Неубедителни чужди примери
Идеята не пада от небето, а идва от другата страна на Рейн. През февруари 2018 г. германското правителство пише до Европейската комисия, за да я информира, че се планира въвеждането на безплатен обществен транспорт в големите градове и че тестовете могат да бъдат проведени в пет от тях: Бон, Есен, Херенберг, Ройтлинген и Манхайм.
Целта беше ясна: да се попречи на Комисията, раздразнена от нежеланието на германските власти да предприемат мерки за спазване на стандартите за качество на въздуха в Общността, да отнесе въпроса до Съда на Европейските общности.
Маневрата на Германия се провали. През май Комисията обяви, че ще бъде отнесена до Съда на Европейските общности, заедно с Франция и четири други държави от ЕС, за "превишаване на определените гранични стойности на качеството на въздуха и неспазване на него. Задължение за предприемане на подходящи мерки да се съкратят максимално превишените периоди “.
В град Париж, въпреки всичко, немската справка беше използвана, за да оправдае възприетия подход. В него се посочва също така, че „други европейски градове са взели крачка“ - всъщност само един, Талин в Естония, от 2013 г. Това също е един от силните аргументи на комисията, назначена от Валери Прекрес: В момента няма основни град в света, който е напълно безплатен и изглежда не може да работи в Париж по няколко причини.
Опитът на Талин, единственият европейски град с определено значение, практикуващ пълен безплатен вход, трудно може да бъде транспониран в Париж.
Експериментите, започнати в САЩ през 70-те години, бързо бяха изоставени; те го направиха отново напоследък, както и в Австралия, Китай, Сингапур и Обединеното кралство. Но през повечето време ставаше въпрос за частичен безплатен достъп, или в определени части от мрежата, или в определени часове на деня в опит за изглаждане на трафика. Много от тях са арестувани, а тези, които продължават, засягат предимно средни градове.
Талин, единственият европейски град с определено значение, практикуващ пълен безплатен вход, има само 415 000 жители и опитът му трудно може да бъде пренесен в Париж. Безплатният вход е запазен за местното население; за да се възползват от това, хората, които вече живеят в Талин, официално са декларирали основното си местожителство там. Тъй като част от данъка върху доходите в Естония се насочва към общините, в Талин приходите му се увеличават с тридесет милиона евро, докато продажбата на билети донесе само четиринадесет милиона - това не би станало в Париж.