Безопасен шофьор на автомобил Bernd Mayländer Моите най-странни състезания AUTO MOTOR UND SPORT
Шофьорът на автомобила за безопасност Bernd Mayländer отпразнува своята 300-та Голяма награда в Сингапур. Човекът, който винаги шофира на върха, си припомня най-любопитните си мисии на автомобилите за безопасност в интервю.
Mayländer: Имах късмета да карам в GP Сан Марино през 1999 г. в Porsche Supercup. В четвъртък следобед чух, че трябва да се присъединя към Чарли Уайтинг и Хърби Блаш в управлението на състезанието. Мислех, че съм направил нещо. След това ме попитаха дали бих искал да карам автомобила за безопасност в състезанието на Формула 3000. Редовният пилот Оливър Гавин не можеше, защото сам караше в състезанието във Формула 3000. Не мислех дълго за това. За мен беше страхотно да вляза в контакт с FIA. Знаех продукта. Тогава това беше Mercedes GLK 55 от AMG. Същия уикенд бях хвърлен в дълбокия край. Но успях да свикна с работата във Формула 3000 за една година. По време на сезона Чарли попита дали мога да си представя да го направя и във Формула 1. Оливър Гавин вече не беше опция, защото се състезаваше в поредицата ALMS от 2000 г. Веднага казах „да“.
Колко стресиращо е, когато седите в колата и чакате нещо да се случи?
Mayländer: Свикнали сте с процесите. Но напрежението е същото като преди 16 години. Пулсът ми все още се увеличава, когато съм на позицията си за паркиране и момчетата се връщат от индукционната обиколка. По една причина: Без значение колко рутина имате, винаги може да се случи нещо, което никога досега не сте изпитвали. Не можете да планирате нищо. Преди Гран при в Баку всички пророкуваха след бурните състезания GP2: Днес често сте използвани. И тогава беше много тихо.
Mayländer: Четири очи виждат повече. Като шофьор първоначално съм фокусиран върху шофирането. Той се грижи за светлинните сигнали на колата, събира цялата информация, която идва по радиото и я препраща към мен. И аз ги чувам, но понякога сте заети да шофирате. Например при катастрофа. Също така трябва да реша по коя линия да мина покрай мястото на инцидента. Все едно да си в самолет. Може да лети и от един човек, но двама са в пилотската кабина.
Mayländer: Можем да гледаме състезанието на два монитора в колата, така че имаме приблизителна представа какво да очакваме. Когато операцията е неизбежна, чувам Хърби да казва „Безопасна кола в готовност“. Сложих първа предавка, пътникът ми превключва на мигащата светлина. Тогава има две възможности. Започва с заповедта „Разгръщане на Car-Car“, а с „SafetyCar stand down“ беше фалшива аларма. Ситуацията се погрижи за себе си или е достатъчна фаза на виртуална безопасност.
И когато наистина започне?
Mayländer: След това ускорявам напълно до линията за безопасност 2 на изхода от ямата. Там чакам първото превозно средство. Ако времето позволява, ще го подредим веднага, докато водещата кола не е зад мен. Понякога може да е малко объркващо, когато някои ями, а други не. След това предният бегач може бързо да се смени. Това ни се казва по радиото или го виждаме на екрана. В случай на сериозен инцидент, първо държим всички автомобили зад себе си, така че да мине повече време, преди да стигнем до мястото на инцидента. Безопасността е на първо място. Веднага разбирам по радиото колко сериозен е инцидентът. Виждаме също колко големи бяха силите на забавяне. Ако е повече от 20 g, медицинският автомобил трябва автоматично да е на пистата. В този случай и двамата отиваме направо на пистата. След това най-късно ще накарам колата на лекаря на линията за безопасност 2 и ще я защитя отзад. Има и състезателни писти, където има преки пътища, когато мястото на инцидента е в края на обиколката. Това е възможно например в Сингапур.Лекарят може да стигне до мястото на инцидента по-бързо.
Mayländer: Обикновено карам между 95 и 98 процента от това, което колата може да направи. По телевизията, разбира се, изглежда ужасно бавно в сравнение с автомобил от Формула 1. То е. На пълни обороти губя 10 секунди на километър във Формула 1. Само примерът с Eau Rouge. Пристигам там с 240 км/ч в депресията, превключвам надолу, спирам до 180 км/ч и след това бавно започвам да ускорявам отново и на изхода имам може би 185 км/ч. Автомобил от Формула 1 се движи с 290 км/ч и излиза отново с над 300 км/ч. Не трябва да се забравя, че нашият Mercedes AMG GTS е шосеен спортен автомобил с 510 к.с. и пътни гуми, а не състезателен автомобил с петна.
Имате ли време да се погледнете в огледалото?
Mayländer: Поглеждам се в огледалото, за да видя дали лидерът наистина е зад мен и колко близо е полето. В първата обиколка се концентрирам върху мястото на произшествието и развалините и най-добрия начин да го преодолея. Когато вали, трябва да потърся къде може да има аквапланинг. За разлика от шофьорите зад мен, първо трябва да науча къде е водата и колко добър е захватът. Трябва да започнете сляпо на високо ниво.
И какво се случва, когато фазата на автомобила за безопасност приключи?
Mayländer: Моят съ-пилот постоянно докладва на ръководството на състезанието за условията на пистата. Не е толкова лесно, когато вали. Колкото повече вали, толкова повече предимства имам пред автомобил от Формула 1. Тъй като имам по-голяма маса и по-голям обем на изместване и не мога да изплувам заедно с почвата. Трябва да преценим какъв автомобил от Формула 1 все още е поносим. Ръководството на състезанието също изслушва пилотите и по този начин има пълна картина. Ако всичко е в безопасност, тогава Чарли обикновено дава нов кръг. След това Хърби ще ми каже, когато започне отново. Най-късно на границата между сектори 2 и 3 изключвам осветлението. От този момент нататък лидерът определя скоростта на полето. Трябва наистина да ускоря, за да не ме настигнат момчетата пред безопасната кола 1 линия. Лидерът трябва да определи времето точно. По време на състезанието за GP2 в Баку те настигнаха твърде бързо и трябваше да спрат. Проблемът беше, че двата бързи корнера на домакинската права не ми отидоха напълно. С формулите автомобили, разбира се. 400-те метра над един километър ме направиха добре.
Можете ли още да си спомните първата си мисия?
Mayländer: Разбира се. Това беше в Мелбърн 2000. За мен беше голяма работа просто да бъда част от Формула 1, да работя с FIA. Това беше наистина добро решение в живота ми. Оттогава съм карал 8 различни автомобила за безопасност (вижте галерията). В началото те не бяха толкова атлетични, колкото днес. Успях да предам своя опит там и затова се развихме с автомобилите там, където сме днес. AMG също е заимствал много от автомобилите за безопасност за своите спортни автомобили.
Във Фуджи Бернд Маляндер беше навън и навън в дъжда толкова дълго, че му се наложи да смени колата след мисията поради липса на гориво.
Mayländer: Там имаше много. Единият определено беше Fuji 2007, където почти останахме без гориво. Бяхме 19 обиколки подред на пистата. При втората употреба по-късно в състезанието трябваше да преминем към заместващата кола. Все още мога да си спомня Монреал 2012. Това беше състезанието с дългата почивка. Между това седях в състезателното ръководство и пиех парче торта. И тогава през 2001 г., когато качих Михаел Шумахер на пистата след състезанието в Хокенхайм. Той беше отпаднал на първата права през гората точно преди първия шикан и търсеше разходка. По това време Майкъл беше ентусиазиран от нашата кола. След това махна на феновете от отворения прозорец в Мотодром. Мерцедес използва снимката му като реклама, когато Майкъл стана световен шампион едно състезание по-късно в Будапеща. Лозунгът беше: „Поздравяваме и Майкъл“. И веднъж Себастиан Фетел ми остави твърде голямо разстояние в Унгария и получи наказателна санкция за това.
И какво имаше там през 2004 г. в тунела Монте Карло?
Mayländer: Това също беше луда история. Излизам от тунела, поглеждам се в огледалото и не виждам коли зад себе си. Докато Михаел Шумахер изведнъж излиза от тунела с един мотор по-малко. Не можах да видя, че Майкъл се е сблъскал с Монтоя, докато загрява гумите. Отначало наистина се притеснявах, че съм сгрешил. За мен кривата в тунела не е пълна. Трябва лесно да натисна спирачките. Мислех, че може би сте натиснали малко спирачките и сте изненадали момчетата зад вас. За щастие нямах нищо общо с това.
Понякога шофьорите се оплакват, че автомобилът за безопасност се движи твърде бавно. Били ли сте някога твърде бързо?
Mayländer: Имаше и това. По време на порой в Малайзия и на Нюрбургринг. Имах предимство там. Хърби ми каза по радиото "карай по-бавно".
Вашата най-опасна ситуация?
Mayländer: В безопасност през 2007 г. на Нюрбургринг, когато изведнъж започна да се излива и повечето шофьори все още бяха с грешни гуми. Някои без кости, други изминаха друга обиколка. Така че имаше малко объркване относно това кой води състезанието. Бавно потеглих надолу по дома направо, за да чакам предния бегач. Liuzzi получи аквапланинг и полетя право към нас. За щастие поглеждам отново в огледалото за обратно виждане и виждам как Toro Rosso лети във въздуха на нашата врата. Той щеше да се блъсне в нашата страна. Просто успях да ускоря и да завия в първия ъгъл. Тогава свърши зад нас. Това можеше да се окаже зле. Забавното в този хаос беше, че моят приятел Маркус Уинкелок за кратко ръководи състезанието. В единствената си Гран при.
И лошите преживявания?
Mayländer: Винаги лошите инциденти. Жак Вилньов с маршалите в Мелбърн 2001. Ралф Шумахер 2004 г. в Инди. Робърт Кубица 2007 г. в Монреал. И разбира се Жул Бианки в Сузука. Вече се притеснявате, когато минавате покрай мястото на инцидента и не знаете как ще завърши. Все пак трябва да функционирате.
Почти ли сте отлетели от себе си?
Mayländer: Имаше няколко горещи моменти, особено в дъжда. Най-косменият беше в Шанхай преди Себастиан Фетел. Получих аквапланинг и просто успях да прихвана колата. Разбира се, това е кошмар на шофьора на безопасната кола. Но това винаги може да бъде опция. Аз също трябва да карам до краен предел. И това от нула до 100. Ето защо ние тренираме в четвъртък и се опитваме да изградим едната или другата отточна зона в линията за всеки случай. Но нека почукаме по дърво: На 300 Grand Prix винаги падах край пътя.
Кой е най-трудният маршрут от ваша гледна точка?
Mayländer: Монте Карло и Сингапур. Защото пистата е толкова тясна, а колата ми е толкова голяма. Можете бързо да изпаднете в трудна ситуация.
Виртуалната кола за безопасност съществува от две години. Ревнувате ли от компютъра на колегата си?
Mayländer: Не, мисля, че това е положително решение. Можете просто да реагирате по-бързо на незначителни инциденти. Истинският автомобил за безопасност винаги означава загуба от поне 2 обиколки. И ако все още има обиколки за сортиране, отнема още повече време.
В галерията отново ви показваме автопарка за безопасност на Bernd Mayländer.