БЕЛЕЛЮБСКИ Николай Аполонович (1845-1922)
В ранните години на преподаване на Н.А. Белелюбски изнася лекции по структурна механика не само в Института по железопътни линии, но и в Минния институт, в Института на строителните инженери и в Академията на изкуствата. Неговата научна и практическа работа в областта на мостостроенето и изследванията върху строителни материали го правят световно известен и оставя дълбока следа в развитието на науката. През 1873 г. Н.А. Белелюбски е избран за необикновен професор в катедрата по структурна механика, а през 1878 г. за обикновен професор в Петербургския институт на железопътните инженери, ръководител на катедрата. Освен това той ръководи работата на студентите по проектирането на дипломни мостове.
През 1878 г. Н.А. Белелюбски основава механична лаборатория за изпитване на материали в Петербургския институт на железопътните инженери, която сега носи неговото име. Тази лаборатория се превърна в централна станция за механични изследвания на строителни материали. Белелюбски, като представител на лабораторията, участва в разработването на най-новите правила и условия за приемане на строителни материали - цимент, различни метали, приети в Русия. Имаше усещане за новото и винаги се опитваше да съживи най-прогресивните и нови идеи. Той високо оцени стоманобетона - нов строителен материал за онова време и му предсказа голямо бъдеще, според собствената си програма той ръководи тестовете на стоманобетонни конструкции. През 1886-1891 г. под ръководството на Белелюбски механичните свойства на стоманобетона са подробно проучени, а през 1905-1908 г. са разработени технически условия за стоманобетонни работи. В една от своите речи, озаглавена „За използването на стоманобетон при паваж”, Н.А. Белелюбски обоснова предимствата на стоманобетона за увеличаване на дължината на пролетта и разнообразието от мостови конструкции. В лабораторията, ръководена от Н.А. Белелюбски, трансформиран в Държавна изпитателна станция, изследва и описва механичните свойства на руските строителни материали.
НА. Белелюбски е първият, който забелязва високите качества на чугуна в сравнение със заваряването на мостови конструкции и от 1883 г. го въвежда в руското мостостроене. От 1884 г. Н.А. Белелюбски беше активен член на международни срещи и конгреси за създаване на единни методи за изпитване на строителни материали като представител от Русия в борда на международното общество за изпитване на материали. От 1895 г. професор Белелюбски преподава курс по изпитване на материали в Института на железопътните инженери и във Висшето училище по изкуствата към Академията на изкуствата, а от 1906 г. във Висшите женски политехнически курсове.
Що се отнася до практическата дейност на Белелюбски, тя се изразява главно в изготвянето на голям брой мостове и за повечето от тях е приложена в Русия по-рано, отколкото в други държави, проектирането на свободни напречни греди, предложено от него. Първият практически опит на професор Белелюбски е работата (през 1877-1881) по проектирането и изграждането на „обхода на Веребинския възход“. Лифтът на Веребински е смятан за най-аварийното и „тесно място“ на цялата линия на Николаевската железопътна линия от Санкт Петербург до Москва. По време на строителството бяха решени два най-трудни инженерни проблема: изграждането на уникален насип с височина 49 метра и изграждането на мостови опори в коритото на дълбоководната река Мста за първи път по кесонов метод. Изграждането на Мстинския мост е извършено като част от радикалната реконструкция на Николаевската железница, която се е провела от 1869 до 1881 година. През тези години 90 дървени моста, построени през 1840-1850-те години по системата Гау-Журавски, са заменени с железни мостове по линията Петербург-Москва. Любопитно е, че масовото възстановяване на мостове е извършено без прекъсване в движението на влаковете и именно Белелюбски разработва метод за бърза подмяна на дървени мостови конструкции с метални, без да прекъсва движението, и прави значителни подобрения в дизайна на метала пролетни конструкции.
През 1880-те години професор Белелюбски построява двустепенен мост през Днепър близо до Екатеринослав, дълъг 585 сантиметра (15 обхваща 39 сантиметра всеки), като дъното на моста служи като железопътна линия, а горната като пътно платно. Скоро, по негов проект, е построен мост през река Белая близо до Уфа на железопътната линия Самара-Златоуст.
В проекта за мост през Волга на Николаевската железница (1888) Н.А. Белелюбски беше първият, който използва безплатна опора на напречни греди върху балансиращи греди. Модел на тази шарнирна напречна греда е награден с медал на изложението в Единбург през 1896 година. По-късно на река Бузан (канал в делтата на Волга) близо до Астрахан, съгласно проекта на Белелюбски, е построен мост с конзолна надстройка, което е позволило да се постигне припокриване на пролет от 150 м с криволинейно очертание на горния колан. Дълбочината на кесоните е най-голямата от всички мостове в Русия по това време и достига 32 метра. Тук Белелюбски създава оригинални мостови конструкции, предлага метод за изчисляване на дупките на големи мостове, приет в международната мостостроителна практика.