Бъдещи идеи на науката Смели идеи, които променят живота ни - WiWo
Обучете вагони за полет, катапулти за пътувания в космоса, плаващи слънчеви централи: това, което звучи като научна фантастика, са конкретни проекти, по които изследователите работят много сериозно.
Постижения, които улесняват живота ни
Едмънд Щойбер, някога баварски министър-председател, а днес бюрократичен съветник на ЕС, предизвика забавление с приплъзване на езика от централната гара на Мюнхен, където се качвате на влака и след това летите до Рим или Лондон. Клаудио Леонарди, изследовател от Швейцарския федерален технологичен институт в Лозана, сега иска да превърне това в реалност.
Clip-Air е името на неговата концепция, при която пътниците в бъдеще ще се качват в многофункционална кабина на гарата, ще се търкалят по релси до летището и ще излитат там, без да се налага да влизат отново в чекирането или в безмитния магазин. До три от кабините с дължина 30 метра щяха да бъдат заключени под специален самолет във формата на лъч на летището. Всяка кабина може да превозва 150 пътници, колкото самолет Airbus A320. Товарни вагони също могат да бъдат сглобени, ако е необходимо.
Предложението, направено от студенти по продуктов дизайн от Университета в Глазгоу, отива още по-далеч. Вашата система Horizon се състои от планер с електрическо задвижване, който на летищата потъва само за кратко върху специална писта, фиксира се на подвижните кабини и веднага излита отново. В допълнение към пътниците, кабините имат прясно заредени батерии на борда за следващия полет. При кацане кабините се освобождават и ускорени от магнитно задвижване се търкалят право до следващия град.
Съществуват редица идеи за използване на морето като източник на енергия. Но никоя концепция не стига толкова далеч, колкото тази на Майкъл Стернър: Професорът по съхранение на енергия и енергийни системи в OTH Regensburg иска да има 100-метрови, компютърно контролирани кораби, които да пресичат Северния Атлантик, за да генерират водород по пътя. Веднага щом вятърът задвижва корабите напред, интегрираните турбини трябва да доставят електричество с помощта на водния поток, за да генерират водород чрез електролиза. При благоприятни ветрове корабът може да съхранява почти постоянна енергия под формата на водород в резервоарите си, казва Стернър. Изпомпван в резервоари на сушата, енергийният източник може да захранва водородни автомобили например.
Добре известно е, че слънчевите централи работят по-продуктивно, колкото по-често слънцето ги грее. Учените отдавна планират огромни слънчеви системи в пустините и дори в космоса. Калифорнийският Едмънд Кели и неговият стартъп Stratosolar сега работят по нов вариант: Те искат да закотвят плаващи слънчеви електроцентрали в стратосферата. Балоните, пълни с хиляди тонове гориво, трябва да носят тънки слънчеви клетки високо над облаците до височина от 20 километра. Там, където слънцето грее цял ден, не духа вятър и леденият въздух охлажда слънчевите системи и ги прави дори по-ефективни, отколкото на земята. Електричеството от слънчевите дирижабли, с теоретична големина от няколко километра, трябва да тече на земята чрез кабел, който служи и за закрепване. Въпреки усилията, Кели изчислява, благодарение на многото слънчеви часове в стратосферата, електричеството може да бъде три пъти по-евтино от това от днешните слънчеви системи.
Това са най-иновативните държави в света
Повечето хора се страхуват от торнадо. Луис Мишо, от друга страна, ги намира за толкова очарователни, че ги създава изкуствено. Защото пенсионираният инженер иска да изгради електроцентрали със стартиращия си Avetec, които генерират електричество от торнадо. За целта канадецът иска да остави топлия отработен въздух, например от стоманодобивни заводи или електроцентрали, да тече през висок комин, в който въздухът се издига спирално. В по-хладния външен въздух над кулата се създава въртящо се засмукване, което създава торнадо с височина 40 метра. Мишо се надява, че енергията му може да задвижва турбина в дъното на кулата, която генерира електричество. По този начин топлият отработен въздух от купчина въглища от 500 мегавата в кулата на торнадото може да генерира още 200 мегавата електричество. Michaud вече е спечелил важен поддръжник: Peter Thiel, бивш изпълнителен директор на PayPal и инвеститор номер едно във Facebook, е осигурил 300 000 долара за изграждането на прототип.
Днес струва 10 000 долара и повече, за да донесете един килограм полезен товар до космическата станция на МКС. Американският стартъп Hyperv Technologies, оглавяван от физика Дъглас Уидърспун, работи по технология, която ще позволи транспортиране на части от цената: смес от катапулт и прашка, която може да изстреля товари в орбита. Устройството, наречено Slingatron, трябва да ускорява обектите, които ще бъдат транспортирани в космоса, по спирална пътека, в края на която стартовата площадка сочи към небето. Такъв катапулт с диаметър 300 метра може да ускори полезния товар до повече от седем километра в секунда, изчисляват разработчиците му. Това би било достатъчно за достигане на по-ниска земна орбита. Slingatron би могъл да изведе хиляди компоненти на космически кораб, резервоари за гориво, радиационни щитове и други в космоса всяка година, надяваме се изобретателите, които са намерили финансисти за своя проект в уеб платформата Kickstarter.
Земната атмосфера е пълна с електрически заряд. Повече от три милиона мълнии блестят в небето по света всеки ден. Екип, ръководен от физика Нийл Палмър от британския университет в Саутхемптън и изследователи от финландския производител на клетъчни телефони Nokia, разследва дали тази енергия може да се използва за работа с електрически устройства. В лабораторията те генерират 200 000 волта мълния, улавят енергията му със специален приемник и зареждат смартфон Lumia 925 с настоящия скок, без да разрушават мобилния телефон. По същия начин други изследователи искат да използват огромни кули, за да улавят мълнии и да събират електричество от въздуха.
Двете китайски пристанища Далиан и Янтай са само на 170 километра една от друга по въздушна линия, но между тях са водните маси на Бохайския залив. Фериботите отнемат до осем часа, за да го прекосят, а тези, които искат да преминат от един град до друг с кола, трябва да изминат 1680 километра около залива. Изследователи на трафика като Уанг Менгшу, професор в Китайската инженерна академия, искат радикално да съкратят разстоянието до 2022 г. - до 40 минути с влак. Гигантска тунелна структура трябва да направи това възможно. Той трябва да се простира на 123 километра под морето и по този начин да бъде повече от два пъти по-дълъг от най-дългия в момента тунел в света, който в момента се изгражда под масива Готард в Алпите. Очаквани разходи: 33 милиарда долара.