Батерия за мотоциклет литиево-йонна 3AH - 125200390 Аксесоари Duke
Току-що си взех литиева мотоциклетна батерия.
Добре известно е, че тези батерии са много леки, но не бих очаквал тази светлина.
intAct Bike-Power мотоциклетна батерия литиево-йонна LI-02 12.8V 3Ah
| Напрежение: | 12V |
| Капацитет: | 3Ah |
| Ток за студен старт: | 180А |
| Технология: | Литиев йон |
| Положителен полюс: | Наляво |
| Дължина: | 134 мм |
| Ширина: | 65 мм |
| Височина: | 92 мм |
| Тегло: | 0,8 кг |
| Централна дегазация: | газонепропусклив |
Нямам никакъв опит. Все още съм „аналогово“ дете, нямаше такива новомодни дяволски неща
8 А са нормални, нали? ?
има таблица за преобразуване или как получавате 3 Ah ?
и все пак. откъде и какво струва ?
да, оловната батерия за 390 има 8Ah, но не може да я използва напълно, само 1/3.
LiFePo4 батерията със своите 3Ah може да използва целия си капацитет. Следователно приблизително 1/3 от нормалния капацитет е достатъчен.
Ще го намерите на Batterie24, за € 76 плюс € 7,50 (депозит за батерия).
Нормалният размер е 150 х 87 х 105 мм (Д/Ш/В), но аз търсих по-малък, защото имах нужда от малко място.
Благодаря
Ще ми трябва нова батерия по някое време, моята е от 2013г
Предимството е, че на практика не се разрежда. Не се пипа през цялата зима и започва веднага.
Да, с тази батерия intAct саморазреждането е особено ниско при 1% на месец.
- Голямо спестяване на тегло
- Особено издръжлив
- Изключително нисък саморазряд (макс. 1% на месец)
- Абсолютно без поддръжка
- Индикатор за състоянието на батерията показва състоянието на зареждане
- Balancer удължава още повече експлоатационния живот
- Екологично предимство: не съдържа нито олово, нито киселина
Това е точно батерията, която вградих в моя 92 Ducati (нормален 16Ah), защото ширината му (65 мм) се вписва в държача. Като стар електроинженер бях доста скептичен дали това може да работи. От друга страна е умно да се опитвам и вече повече от 20 години ме притеснява стартерът с незначително начално представяне. Заключение: след като натисна бутона за стартер за първи път, първо се нуждаех от цигара. Не е за вярване какво изплюват тези шибани неща по отношение на началното представяне.
Ако посочената от вас стартова мощност трябва да бъде приравнена на спецификацията за студен пусков ток (180A) ?
Разбрах ли ви правилно? Използвате тази 3Ah литиева батерия в Duc, вместо нормалните 5Ah ?
Под стартова мощност имам предвид колко бързо и лесно стартерът обръща двигателя над TDC. Преди имаше проблеми тук, особено при горещ старт, независимо дали гел, AGM или стандартни батерии между 13-16AH. И преди не мислех, че е възможно.
Имам LiFePo за дебелия боксьор повече от 6 години и OEM в готовия случай от 3 години - няма проблеми и спестяванията на тегло всъщност са забележими!
Трябва да се внимава да се използват само специални или подходящи зарядни устройства. „Капещо зареждане“ напр. убива батерията за кратко време.
Първоначално сами запояхме клетките заедно с балансьора. Спестяване на пари, но винаги изискващи специални притежатели. Тъй като пространството, спечелено под резервоара на BMW, така или иначе не беше използваемо (и някак си винаги си мислих за скоби и охлаждане), превключих към правилния корпус.
Херцогът скоро ще получи такъв - тогава ще бъде още по-лесно
Имам LiFePo за дебелия боксьор повече от 6 години и OEM в готовия случай от 3 години - всъщност няма проблеми и спестяванията на тегло са забележими!
Трябва да се внимава да се използват само специални или подходящи зарядни устройства. „Капещо зареждане“ напр. убива батерията за кратко време.
Тъй като батерията на херцога е много висока, веднага забелязвате облекчението при шофиране. Особено при комбинации от криви при завъртане от едната страна към другата.