Батерия електрическа кола за полезност за актуализиране на данни ... Познаване на енергиите
Тъй като електрическите автомобили, захранвани с батерии, чупят рекордите в продажбите в Норвегия, Швейцария и Холандия, напоследък в медиите се правят странни коментари за техния екологичен рекорд.
Сред тези забележки можем да цитираме, наред с други, белгийския инженер Дамиен Ернст (удостоен с медала на Блондел (1) преди няколко месеца в Париж). Във видео статия за RTBF (2) той каза, че като се вземе предвид CO2, излъчен от производството на батерията на електрическа кола, „едва от 697 612 изминати километра може да се счита, че електрическото превозно средство излъчва по-малко CO2 отколкото бензинова кола ”.
Всъщност по-голямата част от различните изследвания, споменати днес по тази тема, се основават на остарели данни. В областта на акумулаторните електрически автомобили всичко върви много бързо.
Холандският изследовател Auke Hoekstra, специалист по въглеродни баланси и електромобилност в Университета в Айндховен, отговори (3) на Damien Ernst въз основа на най-новата научна литература и индустриални данни. Той посочва, че произвеждането на 1 кВтч за съхранение на батерия сега отделя само 65 кг CO2.
Деймиън Ернст се съгласи да коригира частично казаното от него, но Auke Hoekstra публикува по-подробна статия (4), в която уточнява, че със средния микс от електроенергия в ЕС през 2018 г. (отделящ 296 g CO2/kWh) автомобилът Electric става по-изгоден от термална кола по отношение на емисиите на CO2 от средно 30 000 км за ЕС (електрическият микс на Франция е 5 пъти по-малко газиран от средния за Европа). Нека добавим, че автомобилът на акумулатора е от значение и по отношение на емисиите на CO2 с германската електрическа смес, която е била 382 g CO2/kWh през 2018 г. (5), което е много по-малко от 550 g CO2/kWh, използвани в много много доклади.
Дори научното списание Nature илюстрира този проблем с актуализиране на данните. В редакционна статия, публикувана на 11 април 2019 г. (6), той потвърждава, че само „нисък процент под 5%“ от литиево-йонните батерии се „рециклира“ („в момента“) в Европа. Това предизвика законното възмущение на специалиста Ханс Ерик Мелин от базираната в Лондон агенция Circular Energy Storage, автор на скорошен доклад, публикуван от Шведската енергийна агенция по въпроса за повторната употреба и рециклирането на батерии (7) .
Всъщност Nature се позовава на статия в The Guardian от 2017 г. (8), която вече наистина не е „актуална“. Още по-лошото е, че статията в британския всекидневник, която не е рецензирана научна публикация, се основава на документ от неправителствената организация Friends of The Earth от 2013 г. (9). Терминът „в момента“ остарява малко. И това не е всичко, самият документ на НПО се основава на документ на Европейската асоциация за рециклиране на батерии от. 2010 (10). Данните, използвани от Nature, в крайна сметка съответстват на доклад, написан почти десетилетие по-рано, чието съдържание е под въпрос.
В социалните мрежи Ханс Ерик Мелин ни предизвиква (11) с няколко мисли: статията в Nature, „основното научно списание, ще бъде цитирана от години от други журналисти, изследователи и пищяли, твърдейки, че само 5% от литиево-йонните батериите се рециклират през 2018 г. Въпреки че броят им датира от 2010 г. И по това време дори не беше правилен ».
Казвайки, че „батериите не се рециклират в Европа, не означава, че те изобщо не се рециклират. Има нещо, наречено износ ”, подчертава Ханс Ерик Мелин. Батериите, консумирани в Европа, всъщност се изнасят в Азия в края на живота си. където те наистина се рециклират. За специалиста „разбираемо е, че главен редактор на общо научно списание няма подробни познания“, но е „по-трудно да се разбере“, че Природата смесва дати и ... данни.
Бруно Бенсасон, главен изпълнителен директор на EDF Energies Nouvelles, зададе на 10 април 2019 г. в Twitter (12) еднакво актуален въпрос относно разходите за слънчева фотоволтаична енергия: „Да, преди 10 години слънчевата енергия струваше 500 евро/MWh и французите все още я плащат. Но тъй като цените са разделени на 10 […], за да се създаде оптимален автопарк, разглеждаме ли текущи или минали разходи? "
Следователно въпросът с актуализирането на данни е по-актуален от всякога ...
Притежател на DESS среда, Оливие Даниело пише по-специално статии по темата за електронната икономика и по-специално си сътрудничи за медии като Политическия и Парламентарен преглед, Прегледът на слънчевите системи и списание Biofutur.