Автострадата, която заобикаля Ефорие - три слаби места
Националната компания за магистрали и национални пътища на Румъния (CNADNR) би искала да изгради нов експресен път, който да улесни достъпа на туристите до южното крайбрежие. Има три слабости на този проект.
22-километровият път ще има две ленти във всяка посока и водачите вече няма да се налага да остават задръстени в движението в района на Агигея или Ефорие, както се случи това лято, според информация, предоставена от ръководителя на Националната компания за магистрали и национални пътища в Румъния (CNADNR) в интервю, дадено на Hotnews.ro.
Засега този път съществува само на хартия. Според ръководството на CNADNR, предпроектното проучване и техническият проект ще бъдат изложени на търг.
Пътят ще бъде изграден след магистралата, ще заобиколи езерото Techirghiol и ще се свърже с DN39 в района на 23 август. Стойността на проекта е почти 53 милиона евро.
Плановете на CNADNR предвиждат търгът за SF и техническия проект да бъде стартиран през ноември 2016 г., а проучванията и проектирането ще бъдат готови до края на 2017 г. Впоследствие реализацията на работите под собствено ръководство ще отнеме около година се провеждат в края на 2018 г., твърди Hotnews.ro.
Какво може да се види на място
Как Румъния разделя 30-те милиарда евро от ЕС
Как можете да проверите сами дали защитната маска е безопасна и отговаря на изискванията
Черен петък в пандемия. Румънците отпаднаха всякакви оценки
Защо привидно здравите хора умират от коронавирус
Слобозия: карантина и не твърде много
Шега за заложници в Монреал
Ужасна катастрофа в Сучава
Как измерваме насищането с кислород
Икономиката далеч от очакванията
Нервите, натрупани от туристите през летния сезон, на входа на моста от Агигея, биха могли да изчезнат. Директорът на CNADNR, Каталин Хомор, заяви, че през следващите две години ще бъде изграден експресен път на юг от брега. Пътят ще бъде дълъг 22 километра, а разходите се оценяват на 53 милиона евро.
Highway Company обяви, че би искала да изгради високоскоростен път на юг от брега. Проектът предвижда път, построен до магистрала А4, след новия мост.
Михаела Браздеș, репортер на Digi24: „На изхода на новия мост властите ще построят път от нулата, който ще достигне до околовръстния път в Techirghiol. Това е така, че шофьорите да не трябва да минават през местността Eforie и да избягват задръствания ".
Пътят ще заобиколи езерото Techirghiol и ще премине през няколко населени места.
Михаела Браздеш, репортер на Digi24: „Друга част от скоростната магистрала ще бъде направена на поле и ще достигне местността Бируинца“.
Преди да построят високоскоростния път, властите ще трябва да решат други проблеми. Окръжните пътища, които биха пресекли новия път, в някои случаи са непроходими. Освен това в района няма табели и няма проблем с телефонния сигнал.
Михаела Браздеш, репортер на Digi24: „Високоскоростният път трябва да се припокрива с DJ 393, който в момента е пълен с дупки и прилича повече на селски път“.
"Това е непрактично. Повреждате количката си, а не колата си. Това е катастрофа. (Репортер: Караш ли там?) Аз? Ако искам да запазя колата, няма да вляза ", казва местен жител.
- Ще имате смелост да карате там?
- С рискове, много високи рискове, казва друг шофьор.
- На колата, пивоти и всичко, което отговаря за механиката на колата.
В момента автострадата съществува само на хартия. Според ръководството на CNADNR, предпроектното проучване и техническият проект ще бъдат изложени на търг. Този път би имал дължина от 22 км и две ленти във всяка посока. Стойността на проекта възлиза на почти 53 милиона евро, пари, които властите искат да получат от европейските фондове.
Трите проблема
Развитието на такъв проект обаче поражда много въпроси. Не става въпрос за това, че на CNADNR не липсват нови пътни проекти, а за техните постижения. Причините за скептицизъм се отнасят до полезността и рентабилността на този път, отсъствието му от каквото и да е национално пространствено планиране и връзката с Европейската комисия, как финансирането би дошло до голяма степен от тази институция. Противоположните аргументи принадлежат на Михай Багулеску, генерален директор на CNADNR в два термина. Свързан от Digi24.ro за отговори, Cătălin Homor, настоящият ръководител на CNADNR отказа да изясни проекта.
Първи аргумент: Автострадата ще удвои два национални пътя
Един от първите проблеми е нерентабилността на въпросния път. Това би бил път, използван главно през туристическия сезон и който само би удвоил DN39, сегашният свързващ път на юг от крайбрежието. Удвоен би бил и DN38, националният път, който започва на юг от Агигея, минава през Негру Вода и по-нататък към България. Картата, представена от Hotnews.ro, показва път, който на дължина от три километра, западно от Techirghiol, има същия маршрут като DN38.
„Защо би похарчил 55 милиона евро за изграждане на нов път, а не за модернизиране, разширяване на сегашния национален път“, риторично пита Михай Багулеску. Той характеризира проекта на шефа на CNADNR като "сапунен балон, електорален".
Вторият контрааргумент: способността на CNADNR да си проправи път
Вторият въпрос е относно способността на компанията да строи самостоятелно експресни пътища. През 1990 г. компанията имаше не по-малко от 18 000 служители, в сравнение с 6000 днес и дори тогава тя не беше в състояние да строи пътища. Тогава компанията отговаряше само за поддържането на националните пътища, а новите инвестиции отговаряха за национално предприятие, а именно CCCF (Централно строителство и железници), което имаше клонове в цялата страна. Самостоятелният път би включил стотици работници, технически инженери, оборудване, специалисти по магьосничество, всички засега липсващи.
Третият въпрос: Отсъствие на проекта от какъвто и да е план за развитие
Третият въпрос се отнася до законодателството. Според европейските разпоредби всяка покупка на стойност над 5 милиона евро трябва да бъде публикувана в списанието на Европейския съюз за обществени поръчки. Това е още повече, тъй като се твърди, че проектът ще бъде финансиран от ЕФРР - Европейски фонд за регионално развитие. Проектът за скоростната магистрала не е включен в нито един Национален генерален план за транспорт или в Националния план за пространствено планиране, казва бившият генерален директор.