Автомобилът, който е дори по-добър за шофиране от Porsche - тест драйв на Alpine A110
След толкова много вкусове и визуализации той най-накрая е тук сред нас, издигна се легенда: Alpine отново е жив. И A110 най-накрая изкара първите си шофьорски тестове, а чуждестранната преса е напълно в полза на модела - ние също показваме защо.
Издигна ли се като феникс? - галерия За какво говорим? От лека спортна кола със задвижване на задни колела и среден двигател - и този жанр ни е дарил само с приятни гурме закуски. Но защо решението на Alpine е толкова добро, за да им даде 16-20 милиона форинта за двуместен спортен автомобил относително неизвестен или поне в модерната ера на шофиране, без да доказва нищо? Името на Renault, което пази марката, поне не е тясно преплетено с премията, но веднага носи със себе си две полезни неща. От една страна, френският производител вече е доказал своя опит безброй пъти, що се отнася до спортните автомобили, а от друга страна, широко разпространената техника, новият Mégane R.S. а двигателят с турбокомпресор и трансмисията на други модели на Renault предлагат благоприятно, широкообхватно обслужване и един вид гаранция, ако мислим за модела не само след няколко години, но и в дългосрочен план.
Неговата сила е в теглото и настройката
Леки удоволствия - галерия В дългосрочен план си струва да помислим за Alpine A110 по две причини. От една страна, защото не ръждясва. Това се гарантира от 96 процента алуминиева каросерия, което допринася за тегло от 1103 килограма с пълно оборудване. От друга страна, неговата уникалност и съвременните предпочитания го правят добра инвестиция и колкото и да се губи алпийската марка в мъглата от миналото, A110 има известни предци и според новините е достоен за тях.
Жан Ределе основава марката Alpine през 1954 г., която постига първите си успехи с преработените версии на Renault 4CV и съдбата му е тясно свързана с него. Най-успешният му модел беше A110 Berlinette, който дава формално вдъхновение на темата на нашата статия и който постигна големи успехи в ралито. В крайна сметка, конкурентното му тегло от около 620 паунда се задвижва от щедрия 1,8-литров всмукателен двигател с 180 конски сили.
A110 Berlinette донесе на марката истински успех
A310 беше силна промяна в стила - галерия След това дойдоха ъгловите 80-те и заедно с него A310, който в най-мускулестата си форма имаше 2,85-литров V6 турбо двигател, но не можа да повтори големите успехи. И все пак теглото от само 980 килограма и мощността от 150-193 конски сили не звучаха толкова зле. В крайна сметка в A610 имаше няколкостотин модела, а след това Renault загърби марката Alpine през 1995 г., но фабриката в Диеп не затвори вратите си: тук се произвеждат/произвеждат модели Renault Sport.
Място на раждане: Dieppe
Не Avengers, Alpine По-точно, не е само това: производството на двуместния Alpine A110 започна в завода в Dieppe във Франция в края на миналата година - Carlos Ghosn, първият човек от групата на Renaul-Nissan, беше там в откриването, тъй като Alpine е Renault под неговата егида, той възкръсна с помощта на страхотната марка. Твърди се, че заводът в Диеп е успял да се подготви за сглобяването на алуминиевия корпус A110 със значителна инвестиция от 35 милиона евро. Цялата операция се провежда тук, до и включително боядисване. Иначе фабриката в Диеп, подобно на автомобила, също напомня за славното минало на Alpine, тъй като автомобилните чудеса на Alpine са направени тук отдавна. В първия кръг, според новините, (само) 392 служители сглобяват колата.
За двама души доста просторни отвътре
И резултатът е очевиден: освен да напомня за миналото, формата на новостта може да бъде и модерна едновременно, която с дължината си от 4,18 метра, широчината от 1,79 метра и височината от само 1,25 метра не е гигант, но според първите тестове за сядане в него има място. Това не е случайно: Мишел ван де Санде, един от лидерите в развитието, беше висок 1,97 метра и трябваше да се побере вътре.
Иначе интериорът е подобрен от висококачествена пластмаса, богато използвана кожена тапицерия и ефектна капитонирана кожа. Седалките с мида се държат много добре, но повечето тестери казват, че не са задушаващо и всеки друг детайл е добре отделен от решенията на Renault. Трябва да направите компромис само с малкия багажник: можем да опаковаме 96 литра отзад и 100 литра отпред.