Автомобилна отрова, менюто на деня в Клуж
Задръстванията отдавна са превърнали Клуж във втори Букурещ. Дори трансилванците могат да се ядосат зад волана тук.
В Букурещ Габриела Фиреа се отнася по различен начин към проблема: тя предлага десетки хиляди ваучери за закупуване на велосипеди, прави още 40 км писти, ще купи 200 евро 6 автобуса, обявява автомобилна такса за центъра на града, лобира до спиране на вноса на скрап от Западна Европа. Тук не коментираме прагматизма на мерките, а само желанието.
Освен Фиреа, бюрократите от кметството на Клуж изглежда са в дълбок транс. Напоследък в Клуж виждаме само повърхностни мерки за облекчаване на задръстванията, съвети и истории: единични транспортни ленти за автобуси и велосипеди, горещи молби към училищата да не стартират програмата в пиковите часове (сякаш родителите могат да останат с деца у дома, колкото кметството иска) или ценната индикация, дискриминираща студентите: „по-лесно с кола в града“.
Нямаме достатъчно колани, вярно е, но не можем да се надяваме да получим пари от правителството твърде скоро. Това е друга тема.
Вместо това кметът е „капитанът“ на футуристични проекти: метро, плавателни Somes (много отдалечени проекти като потенциал за реализация, ако не и утопичен). и кметството вече прави стачка чрез мерки като „да се създадат колкото се може повече еднопосочни улици, забрани за завиване надясно, наляво и т.н.“ (забраните не правят ли движението още по-трудно?) или чрез насърчаване на транспортната компания да закупи огромни автобуси в -град със стотици тесни улички. От публикация може да се види, че нещо не е свързано, че липсва визия (или съществува или не се споделя?), Стратегия като Firea в Букурещ. И стратегията може да бъде относително проста: ние правим всичко възможно (стимулиращи мерки и принудителни мерки), за да намалим автомобилния трафик в града и да насърчим хората от Клуж да използват:
Сега идвам и ви питам: можете ли да изброите 3-4 мерки, приети от кметството във всяка точка? Дали оптималните условия за нас, жителите на Клуж, да използваме предимно автобуса, таксито, велосипеда или разходката? Ако не, защо кметството не покани общността да го попита: бани, общност, която ни храни, какво мога да ви дам, за да се отървете от колата?
Очаква се, че ако запази темпото си на развитие, Клуж ще има 800 000 или дори милион жители през следващите 10 години. Може би един милион е преувеличен, но дори 100 000 жители да са повече от сегашните, ясно е, че те ще дойдат с претенцията да шофират през града, ако всички останали карат. Къде ще стигнем, ако още през 2016 г. имахме над 200 000 автомобила, регистрирани в окръга? Ще трябва ли да дишаме с маска на лицето като в Пекин заради повреда на автомобила? И как ще карат през града след 10 години, ако сега някакъв дъжд убие трафика в пъпа на панаира? Замайващо е да се тълпиш и когато НЕ вали, се разбива, когато вали. Можете да прочетете книга в колата от вкъщи до работа. Много от нас се чудят какво да правят или дали можем да излезем от тази безизходица. Да, но САМО с много твърда администрация, която не се ръководи от изборния интерес, а от обществения интерес, интерес, който може да не бъде възприет от мнозинството.
Ако 50 процента плюс един от Клуж ще искат метрото, това ще иска и Емил Бок. Ако повечето искат НЕ РАЗКАЗАНО в центъра, Емил Бок също ще бъде там, танцувайки в 8 сутринта на Армин Ван Бюрен. Всичко, което е желателно за жителите на Клуж, е заповед за кмета. Но кметът има роля. Избран е, защото знае по-добре как да управлява град. На челно място често е егоистичният интерес на жителя на Клуж.
Разбира се, много жители на Клуж биха припаднали с възмущение, ако се наложи данък на тези, които искат да преминат през центъра с кола. Или ако центърът за лични автомобили просто се затвори. Или ако данъците за втория притежаван автомобил трябва да се увеличат, ако „пешеходните“ алеи наистина са били забранени за шофьорите. Каква би била входната такса за Клуж? Или забрана за влизане в града за дизелови автомобили в движение (ще видим това в Щутгарт, Дюселдорф, Хамбург и Мюнхен)? Кметството на Будапеща забрани циркулацията между 6.00 - 22.00 часа на превозни средства, които са класифицирани в клас на замърсяване 0,1,2,3,4 или не са включени в нито един клас замърсяване. Причината е проста: те избраха да защитят здравето на жителите. Тук е екологичният аргумент.
Още по-сериозен въпрос: какво направи кметството, за да защити здравето на жителите на Клуж след публикуването на проучването, което общината поръча тази година и което разкрива, че автомобилният трафик е основният източник на замърсяване в Клуж-Напока (BuzzNews.ro предостави подробности тук)?
Очевидно е, че всяко ограничение за използването на автомобила ще изисква компенсация: повече и по-малки автобуси, за да се поберат по улиците, транспортни линии според нова стратегия, така че всички квартали на града да бъдат обслужвани във всички посоки, във всички посоки (можете да повярвате че нито един автобус не пътува по улица Clinicilor, например, където хиляди болни хора, много хора с увреждания пристигат всяка година? Или по улица Kogalniceanu, където има много голям поток от студенти и ученици? Или по Dorobantilor, където имаме много офис сгради. и финансовата администрация? Или на Eroilor, къде са кметството и кафенетата и ресторантите, място с изключително голям пешеходен трафик?). Биха били необходими много велоалеи, стартиране на местна програма „първи мотор“, намаляване на данъците за тези, които излъчват автомобилите си, паркинги в полуцентрални зони, за да насърчат ходенето, включително в случай на политически суперзвезди и бизнес, който вижда града само от колата. За да постъпи правилно обаче, кметът Емил Бок трябва да направи лична, политическа жертва. Той ще трябва да се изправи срещу силна опозиция (нямам предвид PSD, а онези членове на общността, дълбоко зависими от колелото) и да поеме риска да загуби следващите избори.
Ако тази статия ви е харесала, следвайте BUZZNEWS във FACEBOOK!