Автомобили с по-леки материали на диета

Независимо от това, Kammerer очаква, че ще има все повече и повече алтернативи на стоманата през следващите години. BMW вече произвежда големи части от осите на 5-сериен модел от алуминий, а окачването от пластмаса. За B-колоната се използват стомани с висока якост, т.е.връзката между пода и покрива на превозното средство и в предната част на автомобила.

Audi също работи с подобни смеси. Производителят разчита на алуминиеви конструкции като алуминиевата космическа рамка, носеща алуминиева рамка, върху която е изградено тялото. Например в новия си седан A8 Audi спестява около 40% от теглото в сравнение със стоманен корпус.

Audi също вмъква високоякостна стомана в алуминиевата рамка за B-колоната. „Ще продължим да прокарваме темата за алуминия, но също така да озвучаваме възможностите, които предлагат стоманите с висока якост и свръхвисока якост“, казва Фелбер. Тъй като дебелината на високотехнологичната стомана може да бъде точно адаптирана към изискванията, нито един грам не попада в тялото.

Хайнц Холеруегер, ръководител на Audi Vehicle Development, също посочва полезните взаимодействия при олекотената конструкция: „Алуминиевата задна врата позволява по-лека газова пружина. Алуминиевите компоненти на оста внасят по-малко сила в тялото от стоманените контролни рамена - конструкцията може да бъде по-лека. ”Това от своя страна дава възможност за по-компактни спирачки, по-малък двигател и тънка изпускателна система.

Понастоящем някои производители изследват ново средство за борба с килограмите: въглеродните влакна вече се използват в състезателни автомобили от Формула 1 и супер спортни автомобили като Audi R8 Spyder, Mercedes SLS или Lamborghini Gallardo. Клапите на двигателя на някои автобуси на Mercedes също са направени от карбон. Материалът е само наполовина по-тежък от алуминия, но по-твърд от стоманата. Той е устойчив на корозия и топлина. Експертите в индустрията вече го смятат за стоманата на 21 век.

Audi тества шансовете за въглерод за мащабно производство в изследователски център в Некарсулм. С навлизането си в германския производител на въглерод SGL Carbon, BMW инвестира сериозно в материала. Тази седмица Daimler намери и партньор за въглеродни влакна в японската химическа компания Toray Industries.

Финансовият директор на BMW Фридрих Айхинер обяснява защо инвестицията може скоро да се изплати: „С електрическата мобилност теглото на автомобила е решаващ фактор“, казва той. „Има тясна връзка между ниското тегло и обхвата.“ Целта е да се използва въглерод, за да се създаде необходимата компенсация за тежките литиево-йонни батерии в електрическите автомобили. Най-късно след пет години четириместното BMW Megacity Vehicle трябва да бъде напълно електрическо и свръхлеко по пътищата.