Автомобилен технически преглед - Renault Scenic Operation - Впръскване на дизел - Двигател и p; риф;
K9K
Преди каквато и да е намеса в инжекционната верига, проверете с помощта на диагностичния инструмент:
- че стрелата вече не е под налягане,
- че температурата на горивото не е висока.
Винаги спазвайте инструкциите за безопасност и чистота, дадени в този документ по време на всяка интервенция.
Системата за впръскване под високо налягане "common rail" работи в последователен режим (базиран на работата на многоточково впръскване за бензинови двигатели).
Тази инжекционна система позволява, благодарение на процеса на предварително инжектиране:
- намаляване на работния шум,
- за намаляване на количеството замърсяващи частици и газове,
- за осигуряване на висок въртящ момент на двигателя от ниски обороти.
Помпата за високо налягане генерира високото налягане, което насочва към инжекционната шина. Задвижващият механизъм, разположен на помпата за високо налягане, контролира количеството дизел, доставено в съответствие с изискванията, определени от инжекционния компютър. Рампата захранва всеки инжектор през стоманена тръба.
- определя стойността на налягането на впръскване, необходима за правилната работа на двигателя, след което управлява задвижващия механизъм на потока. Той проверява дали стойността на налягането е правилна, като анализира стойността, предавана от сензора за налягане, разположен на рампата,
- определя времето за инжектиране, необходимо за доставяне на точното количество дизел, когато е време да започнете инжектирането,
- управлявайте електрически и индивидуално всеки инжектор след определяне на тези две стойности.
Инжектираният в двигателя поток се определя според:
- времето за пилотиране на инжектора,
- скоростта на отваряне и затваряне на инжектора,
- ход на иглата (определя се от константа за тип инжектор),
- номиналният хидравличен поток на инжектора (уникален за всеки инжектор),
- налягането на релсата за високо налягане, регулирано от компютъра.
Калкулаторът управлява:
- регулиране на оборотите на празен ход,
- потокът отработени газове, реинжектиран на входа,
- контрол на подаването на гориво (предварително, дебит и налягане в релсата),
- заявката за управление на вентилаторния блок (функция: централизирано управление на температурата на водата),
- Климатикът,
- функцията за ограничаване на скоростта на круиз контрол,
- контрол на предварително нагряване.
Помпата за високо налягане се доставя при ниско налягане от механична бустер помпа (трансферна помпа).
Помпата за високо налягане захранва релсата, чието налягане се контролира:
- за зареждане чрез поточен задвижващ механизъм,
- за изпускане през инжекторни клапани.
По този начин падането на налягането може да бъде компенсирано.
Задвижващият механизъм на потока позволява на помпата с високо налягане да доставя само количеството дизелово гориво, необходимо за поддържане на налягането в релсата. Благодарение на този елемент, генерирането на топлина е сведено до минимум и ефективността на двигателя е подобрена.
За разтоварване на стрелата, инжекторните клапани се управляват с малки електрически импулси:
- достатъчно малък, за да не отвори инжектора (преминаване през обратната верига от инжекторите),
- достатъчно дълго, за да отворят клапаните и да разтоварят стрелата.
Управление на модула на вентилатора и предупредителната лампа за температурата на охлаждащата течност на арматурното табло от инжекционния компютър (функция: централизирано управление на температурата на охлаждащата течност).
Различните компютри на превозното средство комуникират чрез мултиплексирана връзка. В резултат на това индикаторите за неизправност на арматурното табло светят чрез мултиплексната мрежа.
В случай на удар функцията за изключване на веригата за подаване на дизелово гориво се управлява от компютъра на въздушните възглавници.
Това дава нареждане чрез мултиплексираната мрежа на инжекционния компютър да заключи управлението на релето за заключване на инжектирането.
Отключването ще бъде активно само след изключване на запалването за 10 секунди. Когато запалването е включено, това ще доведе до включване на предупредителната лампа за неизправност по-дълго от обикновено. Предупредителната лампа ще се върне към нормална работа само след отстраняване на неизправността с помощта на диагностичния инструмент.
Информацията за скоростта на превозното средство се предава на таблото от компютъра ABS или скоростната кутия на превозното средство (превозно средство без ABS) по мултиплексната мрежа.
Някои превозни средства имат сензор за откриване на вода в дизелово гориво, разположен на филтъра. Ако в дизеловото гориво има вода, светва оранжевата предупредителна лампа за впръскване.
Автоматична конфигурация за работата на круиз контролера - ограничител на скоростта, както и за работата на климатика.
Инжекционен компютър, управляващ съединителя на компресора на климатика чрез защитния и превключващ блок.
Нова електронна кутия, наречена "защитен и превключващ блок", допълва електрическата схема на автомобила.
Устройството за защита и превключване захранва:
- компресора на климатика,
- вентилаторът,
- електрически съпротивления на отопление.