Автомобил Карахме микрохибрида Peugeot 308 - тест
Три години и половина след представянето си, най-популярното Peugeot придоби по-мъжествен вид. Сега повече от 930 000 копия са пуснати от производствените линии в Сошо, Мюлуз и Калуга. Новият Peugeot 308 със свеж вид и микрохибридната технология e-HDi, вече тествана в Peugeot 508, ще пристигне на унгарския пазар в началото на лятото.
Със своите лъскави линии Peugeot 308 носи най-новия стил на марката. Трите дизайна (с пет врати, CC и SW) са модерни и стилни и следвайки задължителната мода, те вече са получили дневни LED светлини (от второто оборудване ниво). Комбито също изглежда по-добре от предишната леко сута версия, CC е достатъчно секси, за да се покаже на Ривиера, а GTI е получил направо зверски вид. Корпусът на ксеноновите фарове е потъмнял, алуминиевите джанти на 18-те алуминиеви джанти са черни, а двойният ауспух дискретно инжектира вредни вещества от света с 200 конски сили.
Прощаваме му и апетита му, защото микрохибридите цъфтят в една линия, този път с ръчна скоростна кутия. Един от нашите тестови автомобили беше комби с ръчна трансмисия с двигател e-HDi. 112 конски сили се оказаха в изобилие, можем да забравим да кимнем на превключвателя на робота и да съберем минутите без потребление в задръстването.
Микрохибридът 308 изключва двигателя в неутрално положение, когато съединителят се освободи със скорост 20 км/ч (с роботизирана трансмисия в 8 км/ч), така че можем да постигнем значителни икономии на гориво в градския трафик. На селски път, магистрала няма смисъл за някой, който използва много в даден град, това само ще бъде оценено. Системата Stop-Start работи без вибрации в продължение на 400 ms, а водачът е наясно с нейната работа чрез изненадващата тишина и синия еко етикет на арматурното табло. Микрохибридният дизел е изненадващо тих, работи с изтънченост и има много въртящ момент. Шестстепенната трансмисия е изключително прецизна, а роботизираното решение изисква компромиси.
Шасито на Peugeot 308 е отлично, сервоуправлението е задържано, при паркиране е необходимо маневриране, кормилното управление е твърде голямо, не можете да се въртите спортно с дизел - не сме имали възможност да опитаме убиеца в завои GTi, унгарецът пазарът не е много благоприятен за автомобилните журналисти. Според нашата информация версията с 200 коня дори не се продава в Унгария.
В допълнение към микрохибридната технология, за намаляване на емисиите на CO2 допринасят: средно намаляване на теглото с 25 кг на автомобил, 16-инчови гуми с много ниско съпротивление при търкаляне, оптимизирани за последното поколение двигатели (VTi, THP, HDi Euro 5 ), 0,28 фактор на формата, контролирана маслена помпа в 1,6-литров HDi двигател, оптимизирано управление на генератора на някои двигатели, електрическо сервоуправление.
От лятото на 2011 г. емисиите на CO2 вече ще се подобрят до 98 грама/километър (с роботизирана трансмисия). Консумацията не може да бъде намалена по време на теста, с комбито постигнахме средно 6,7 литра по склоновете на Прованс. Опитахме и мускулестия дизел със 163-степенна автоматична скоростна кутия, който летеше с лекота в колата, макар и хлабаво поглъщайки 8,7 литра дизел на сто километра.
Гамата двигатели се състои от четири бензинови двигателя (98-200 к.с., последният за ексклузивната версия GTi) и гама от четири дизелови двигателя (92-163 к.с.). Стандартна версия с 92 врати с пет врати и 1,6-литров Hdi двигател, замърсяващ въздуха със 110 грама/километър.