Автомобил и екология на холистична диета
Намаляването на ресурсите и по-ограничителните норми за емисии в световен мащаб предизвикаха преосмисляне на автомобилните производители и техните клиенти. След десетилетия необуздан растеж на външните размери, теглото и мощността на двигателя, сега се търсят иновативни леки строителни решения. Със своята амбициозна програма за развитие Skyactiv, японският производител Mazda има за цел значително да намали потреблението на автопарк на новите си модели до 2015 г.
С програмата Skyactiv Mazda иска да намали значително потреблението на автопарка.
Отдавна забравеният рекламен лозунг на немски производител на големи обеми е по-актуален от всякога: „Разбрахме.“ Разбрахме например, че бъдещите нови модели ще трябва да бъдат по-леки, защото най-ефективният начин за намаляване на разхода на гориво и емисиите е с ниско тегло на превозното средство.
Поглед върху техническите листове на някои модели автомобили разкрива пълната степен на омазняване на нашите автомобили до момента. VW Golf излиза на пазара през 1974 г. със собствено тегло от 780 кг и тежи само 20 кг повече от легендарния Beetle. През 1991 г. е наддал 855 кг, а днес тежи 1140 кг. Opel Corsa 1.0 се увеличи от 740 кг на 1025 кг за тези две десетилетия, BMW 318 i от 1090 кг на 1360 кг и докато Mercedes-Benz 500 SE тежи 1670 кг преди двадесет години, неговият наследник донася S 500 днес 1935 кг на кантара.
Днешната кола е мазна
За да се направят автомобилите по-леки, компонентите или цялостните надстройки от армирана с въглеродни влакна пластмаса (CFRP) сега се считат за средство за отслабване, тъй като материалът тежи само наполовина по-малко от стоманената ламарина и около 30% по-малко от алуминия. Поради високите разходи досега той е бил запазен за скъпи спортни автомобили като Bugatti Veyron, McLaren MP 4–12 C или Mercedes-Benz SLR. BMW обяви своя електрически автомобил i3 за 2013 г. като първия мащабен сериен модел с CFRP корпус.
Mazda поема по съвсем различен път с амбициозната си диетична програма, наречена Skyactiv. Японският производител на автомобили си е поставил амбициозна цел. Всички нови модели, започвайки със SUV (Sport Utility Vehicle) CX-5, който е пуснат на пазара в края на април, се очаква да тежат около 100 кг по-малко в бъдеще, като по този начин намаляват потреблението с 3 до 5%. Вместо скъпи CFRP, инженерите на Mazda разчитат на обширни и фини подобрения в детайлите на двигателите, трансмисиите, шасито и каросерията.
„По-конкретно с тялото, ние на практика започнахме с празен лист хартия, за да съберем най-разнообразните изисквания под един покрив“, обяснява Кюсу Ишида, ръководител на работната група за олекотено строителство и разработването на платформи в Mazda в Хирошима. В допълнение към намаляването на теглото, оптимизацията на пасивната безопасност също имаше най-висок приоритет за разработчиците.
В случай на челен сблъсък, казва Ишида, например с CX-5, енергията на удара се канализира през три разклонени пътеки за натоварване отпред нагоре в A-стълбовете, надолу през долното тяло и по централен път в страните на структурата на тялото и се разсейва контролирано. За да може да се разпределят действащите сили върху цялата структура на тялото, трябва да се промени оформлението на платформата. Сега те имат прави линии отпред назад и според ръководителя на разработката на платформата, новопроектираните напречни елементи не само укрепват местните зони, но и цялата структура.
Стоманите с висока якост правят автомобилите по-леки
Повишеното използване на високоякостни и свръхвисокоякостни видове стомана - тя се е увеличила от 40% на 60% - както и оптимизираните технологии за свързване ще направят бъдещите тела на Skyactiv 30% по-твърди и 8% по-леки, според компанията. Новият дизелов двигател на CX-5, чийто двигателен блок е направен от алуминий вместо от сив чугун, също е намален. Неговият колянов вал и буталата са с 25% по-леки от предишния 2,2-литров дизел, така че самият двигател сега тежи с около 25 кг по-малко. Благодарение на изключително ниското си съотношение на компресия 14: 1 - според Mazda той е най-ниският от всички дизелови двигатели в света - той вече отговаря на стандарта за емисии Euro 6, който ще се прилага от 2014 г., без SCR последваща обработка на отработените газове и каталитични преобразуватели NOx. Пропускането на тези два компонента спестява допълнително тегло.
В допълнение към каросерията, бензиновите и дизеловите двигатели, ръчните и автоматичните скоростни кутии, диетичната програма Skyactiv включва и шасито и шасито. Например, новоразработеното окачване на колелата не само предлага по-голяма твърдост, но и е намалено с 14%.
Търсене на работа за инженери
Тегло на автомобила: Проверете всички компоненти за потенциал за подобрение
„Чрез щателно проучване на всички компоненти на превозното средство за техния потенциал за подобрение и целенасочено реализиране, потреблението на автопарка на Mazda ще бъде с 23% по-ниско до 2015 г. в сравнение с 2008 г.“, обещава Кристиан Шулце, който е отговорен за технологичното планиране и развитие в центъра за развитие на Mazda в Oberursel. Тъй като леките превозни средства са по-ефективни, динамични и пъргави от тежките превозни средства. Ето защо основната цел на технологията Skyactiv е да прехвърли това свойство на всички бъдещи нови модели.