Авто и не
Доскоро ротационни автобуси у нас можеха да се намерят само на местни автомобили. Напоследък обаче клиентите все повече отдават предпочитание на ротационните промени на чуждестранните шасита. Какво предизвика тази промяна на приоритетите?
Едно е сигурно - това не е празна прищявка на собственика, който не знае какво да прави с парите. Точно обратното, собствениците на компании, закупуващи подобно оборудване, знаят как да броят парите много добре. И за да се „покаже“ съседът няма да отиде на такива разходи. Причините се крият именно в желанието за намаляване на разходите. Как Ако автопаркът на компанията разполага с оборудване от чуждестранно производство, тяхната поддръжка и доставка на резервни части са добре установени. Няма смисъл собственикът на дузина самосвали на шасито "X" да поръча камион за смяна на шасито "Y". Ако спести едно време при покупка, по-нататъшните разходи за обслужване на различен тип машини първо ще „погълнат“ тези въображаеми спестявания и след това те ще бъдат взети като печалба. И по отношение на надеждността, шасито на чуждестранните производители все още дава шанс на местните камиони. И като се има предвид, че през последните години много компании донесоха на руския пазар шасита за камиони в „кариерен“ дизайн, с подсилени възли и допълнителна защита, изборът в тяхна полза става очевиден.
Друга новост от завода за търговски транспорт на Рускомтранс е автобус за екипаж на шаси с пълно задвижване MAN TGS 33.430. Корпусът за смяна е направен от сандвич панели с дебелина 50 мм с екструдиран стиропорен експандиран полистирол (САЩ) като топлоизолационен материал. Остъкляването е направено от прозорци с двоен стъклопакет, подобни на тези, инсталирани в автомобилите от бизнес класа на Руските железници. Вътре каросерията е разделена на две отделения - предно отделение за пътници и задно технологично отделение. За комуникация между отделенията има врата в преградата между тях.