Авто експерт отгатване Opel INSIGNA h
Преди да споделя верния отговор и обосновката му, искам да дам малко информация за това как обикновено се стигна до тази съдебно-медицинска експертиза и съдебен процес.
Факт е, че водачът се е обърнал към сервизния център с гаранция. Но техническият център му отказа с мотива, че маслото не е това, препоръчано от инструкциите. И дори не проверих действителната причина за повредата. Шофьорът го намери за несправедлив и той заведе дело.
Между другото, това е интересна тема, как можете да откажете гаранция по причина, която е напълно несвързана с повреда. Но нека поговорим за това след прегледа.
Победителят в експертния пъзел стана Absorber51. Честито! Вие бяхте първият, който правилно и точно описва причината за дефектите и „виновниците“.
Отговори на въпроси
1. Каква е причината за възникване на дефекти (недостатъци): производствен дефект, експлоатационно износване, нарушение от водача на превозното средство,
в резултат на нарушение по време на поддръжката и/или/ремонта на автомобила.
Причината за появата на дефекти (недостатъци) на автомобила OPEL INSIGNA HB, година на производство 2012 г., с пробег 16 400 км, е разрушаването на свещта на четвъртия цилиндър, фрагменти от които попаднаха в цилиндъра, който доведе до деформация на главата на буталото, поява на микропукнатини върху главата на буталото, увеличаване на пукнатината в хода на по-нататъшната експлоатация, засядане на главата на буталото, разрушаване на нея по оста на щифта и повреда на свързващия прът и цилиндров блок.
Причината за унищожаването на свещта на четвъртия цилиндър е производствен дефект в самите свещи. Говорим, разбира се, за свещта, която беше заменена при предишния собственик.
3. Материалните и възстановими ли са неизправностите в превозното средство, собственост на ищеца?.
Неизправностите в автомобила, собственост на ищеца, са възстановими, за което е необходима подмяна на двигателя.
Неизправности в автомобила, собственост на ищеца, не позволяват използването на автомобила по предназначение, въз основа на което дефектът може да бъде признат за съществен от техническа гледна точка.
Изследването на повредата на цилиндровия блок позволи да се установи, че те са в равнина, перпендикулярна на оста на коляновия вал, в областта на четвъртия цилиндър. Естеството на повредата и тяхното местоположение в равнината на движение на свързващия прът на четвъртия цилиндър, както и контактните марки на горната глава на свързващия прът, ясно показват, че повредата на блока е получена в резултат на излагане на то от страната на свързващия прът. Контакт на свързващия прът с блока може да възникне в случай на разрушаване на кинематичната връзка на горната глава на свързващия прът с полата на буталото. Разрушаването на кинематичната връзка може да възникне по следните причини:
-разрушаване на свързващия прът в резултат на воден чук.
-повреда на свързващия прът в резултат на дефект на свързващия прът.
-повреда на буталото.
Разрушаване на свързващия прът в резултат на воден чук.
Когато настъпи воден чук, разрушаването на частите на двигателя се случва, както следва:
- течност навлиза в цилиндъра или цилиндрите на всмукателния ход, когато буталото се спусне. При следващия ход на компресията, когато буталото се покачи, трябва да се получи компресия. Ако обаче цилиндърът е пълен с течност (течността е несвиваема), тогава свързващият прът се деформира. Прътът губи стабилността си и се огъва. Това явление не е съвсем правилно наречено "воден чук":
Количеството на огъване в свързващия прът се определя от количеството течност в цилиндъра. Ако има много течност, тогава пръчката на свързващия прът получава значителни деформации, които го карат. Ако има относително малко течност, тогава пръчката получава леки деформации, в резултат на което дължината на свързващия прът намалява. При леки деформации свързващият прът може да продължи да работи известно време. Тъй като, както беше отбелязано по-горе, дължината на свързващия прът намалява, буталото започва да не достига равнината на цилиндровия блок, в резултат на което обемът на горивната камера се увеличава и степента на компресия намалява. Лекото намаляване на степента на компресия на бензинов двигател, като правило, не оказва значително влияние върху неговата работа.
Дори леко огъване на свързващия прът води до факта, че прътът започва да работи не при компресия и опън, а при огъване. Подобна работа причинява бързото развитие на уморени пукнатини, в резултат на което свързващият прът се разрушава. Счупен свързващ прът, който не е кинематично свързан с буталото, може да доведе до счупване на блока и картера, като по този начин деформира или счупи свързващия прът в резултат на водния чук, като същевременно минимизира повредата на буталото, без да причини разрушаването му. Буталото, заедно с горната глава на свързващия прът (фрагмент от разрушен свързващ прът), остава в цилиндъра. Долната глава на свързващия прът с фрагмент от разрушения прът, който е загубил кинематичната си връзка с буталото, може да разруши блока на цилиндъра. Освен това, ако водата попадне във всмукателния тракт на двигателя, следите от вода със сигурност ще останат на вътрешната му повърхност и на хартиената повърхност на въздушния филтър. Също така, следи от вода могат да бъдат намерени в бутилки като корозия и в масло като емулсия.
Понякога обаче изтича достатъчно време между проникването на течност в цилиндъра и окончателното разрушаване на свързващия прът. Това явление понякога се нарича "забавен воден чук".
Забавеният воден чук лесно се диагностицира от увеличената височина на въглеродни отлагания в горната част на отвора на цилиндъра.
Проучването на двигателя не разкрива признаци на воден чук, които включват:
-наличието на бутало с фрагмент от разрушен свързващ прът в цилиндъра,
-наличие на следи от проникване на вода върху вътрешната повърхност на корпуса на въздушния филтър и върху повърхността на филтърния елемент,
-наличие на следи от вода или корозия в цилиндрите на двигателя,