Авиокомпании Жестока конкуренция за слотове и хъбове - Компании - FAZ
Кристоф Франц бие тревога. Според главния изпълнителен директор на Lufthansa, "неограниченият растеж" на авиокомпаниите от региона на Персийския залив е едно от най-големите предизвикателства за икономическия успех на европейския лидер на пазара. Той вижда себе си пряко засегнат от експанзията на държавните конкуренти: „Емирейтс, Катар и Етихад летят до Германия с общо 111 честоти на седмица“, изброява Франц, „от друга страна, има само 31 честоти от германските авиокомпании до държавите от Персийския залив“. Обществото му ще се бори, за да гарантира, че такъв „дисбаланс не се разширява още повече“.
На всичкото отгоре. Доставчиците от Дубай, Абу Даби и Катар се възползваха от щедрата финансова подкрепа от собствениците си, докато растеха. Като основни клиенти на производителите на самолети Airbus и Boeing, те също така изградиха свръхкапацитет, за да пренасочат бизнеса с товари и пътници от летищата в Лондон, Париж или Франкфурт към транспортните центрове в региона на Персийския залив, според твърденията в Европа.
Това развитие е трън в очите не само за Lufthansa, но и за нейните конкуренти Air France-KLM и British Airways. Тъй като най-късно след неотдавнашната покупка на 90 машини за широкофункционалния самолет A 380, по-специално Emirates ускорява растежа. Пионерът от региона на Персийския залив иска да увеличи флота си от 155 самолета днес до най-малко 400 самолета на дълги разстояния до 2020 г. Средата за плановете е идеална. В крайна сметка всички признаци сочат към ръст в авиацията. Международната асоциация на авиокомпаниите Jata очаква годишен темп на растеж от 6% в пътническия и товарен бизнес до 2014 г. - това е два пъти по-високо от прогнозния ръст за световната икономика.
„Ние не правим дъмпинг на цените“
Поради това Катар и Етихад решиха бързо да разширят полетния си капацитет. Засегнатите обаче категорично отхвърлят обвинението от Европа, че държи на капките на своите държавни собственици: „Ние не спускаме цените и не получаваме никакви субсидии“, обяснява шефът на Emirates Тим Кларк.
Вместо това, възникващата конкуренция несъмнено ще се възползва от косвените предимства на разходите. Например фактът, че таксите за летища или контрол на въздушното движение са значително по-ниски от тези в Европа или че разходите за заплати за по-голямата част от служителите са до една трета под нивото на сравними конкуренти, както изчисляват консултантите по управление на Arthur D. Little. Това, което особено боли Франц, който в началото на годината се премести в изпълнителния директор на Lufthansa Group: Натискът на конкуренцията се увеличава не само върху доходоносните маршрути за дълги разстояния в пътническия транспорт, но все повече и в товарния бизнес. „Ще разширим значително капацитета си в тази област“, обяви Рам Менем, старши мениджър на товари в Emirates. Докато неговата компания е увеличила броя на пътниците си с 15 процента до 31,4 милиона през последната финансова година, обемът на товарните превози се е увеличил едновременно с 12 процента до 1,8 милиона тона. С оглед на бързо развиващата се икономика на износа, от която се възползват германските компании и лидерът на пазара Lufthansa Cargo, Emirates иска да увеличи броя на своите товарни самолети от осем на 18 самолета в рамките на четири години.
Qatar Airways отдавна пътува в подобна посока. Втората по големина авиокомпания в региона на Персийския залив, която се стреми да стане публична до 2013 г. и чийто флот ще включва общо 100 пътнически и пет товарни самолета до края на годината, иска да придобие една трета от Cargolux, ако е възможно. Ако проектът успее, влизането за доставчика от Катар би било стратегически умен ход: Тъй като логистичната компания от Люксембург лети до около 50 дестинации по света със своите 14 товарни самолета и скоро оборудва своя флот Jumbo с 13 машини Boeing от новия Тип 747-800.
Състезание за Lufthansa на "прага"
В момента най-важната арена за конкуренцията за клиентите и пазарните дялове между компаниите от двата региона е Германия. Emirates дълго време се опитва да разшири своите права за излитане и кацане (слотове) във Франкфурт, Мюнхен, Хамбург и Дюселдорф до Щутгарт и бъдещото голямо летище в Берлин-Бранденбург. Но идеята срещна малко успех в Берлин. Вместо това Федералното министерство на транспорта очевидно съветва доставчика от Дубай да използва по-големи самолети по съществуващите си връзки. Изпълнителният директор Тим Кларк реагира незабавно: В бъдеще Emirates иска бързо да разшири присъствието си в базите на Lufthansa във Франкфурт и Мюнхен, или чрез използване на повече честоти, или чрез A380s.
Появата на състезатели по голф пред „входната врата“ на Lufthansa не е единственото предизвикателство, с което Франц е изправен наскоро. Поне толкова спешна за него е задачата да премахне големите загуби в трафика на къси и средни разстояния. Подвиг на силата: експертите изчисляват минуса на около 300 милиона евро годишно.
Пазарът на маршрути за къси и средни разстояния "се изплъзва"
Преди всичко при „децентрализираните превози“ лошите резултати са страхотни. Това означава онези летища далеч от центровете на Lufthansa, които трябва да осигурят необходимите контингенти на трансферни пътници за Франкфурт и Мюнхен. За да намали разходите в скъпата мрежа за къси разстояния, Франц разчита на строг контрол на разходите, от една страна. В същото време е важно да се спре напредването на нискотарифните авиокомпании. Почти всички традиционни авиокомпании в Европа са пряко засегнати от триумфалния напредък на нискотарифни превозвачи като Ryanair, Easyjet или Air Berlin. Например, Pierre-Henri Gourgeon, ръководител на Air France-KLM, наскоро публично призна, че неговата група все повече губи контрол върху пазара на маршрути за къси и средни разстояния поради нискотарифните авиокомпании.
В Германия Air Berlin и британският Easyjet в частност затрудняват живота на Lufthansa. И двамата наемат дългосрочни редовни клиенти, като примамват бизнесмени с ограничен бюджет с евтини тарифи. За да овладее ерозията на продажбите и печалбите си, Lufthansa се противопостави с ценови кампании и също така въвежда в игра още дъщерното си дружество Germanwings. Нискотарифната авиокомпания работи със значително по-ниски единични разходи от компанията майка. Тогава Франц би имал идеалното противоотрова, за да държи Air Berlin, Easyjet & Co. в Европа на разстояние.
Пазар на труда: Космополитизмът е задължителен
Товарният бизнес процъфтява, търсенето на самолетни билети се увеличава: авиокомпаниите се борят за персонал. В очакване да разшири своя флот, Emirates наскоро обяви, че търси 500 пилоти в Дубай. Lufthansa, Air France-KLM и British Airways съобщават за подобни нужди, за да се справи с нарастването на капацитета или да се използва по-добре техният флот при работа на няколко смени. Lufthansa Group, в която работят над 117 000 души, планира да наеме 4000 нови служители до края на годината. Докато по-голямата част от длъжностите се заемат от стюардеси и обслужващ персонал, допълнителни 270 места са запазени за пилоти-студенти. В зависимост от зоната на отговорност страничните участници със завършено професионално обучение са в списъка с желания в авиокомпаниите, както и специалистите, завършилите университет или студенти в двойни учебни курсове. По отношение на глобалната авиационна мрежа и работната сила, която почти неизбежно се състои от голям брой националности, повечето работодатели подчертават "разбирането и чувствителността към културните различия" като централна характеристика на своите служители.