Авиация на Червената армия от Великата отечествена война (част 8) - бойци МиГ и Ла
Още преди началото на Втората световна война през 1939 г. в СССР спешно са създадени нови конструкторски бюра, на които е възложена задачата да разработят проекти за перспективни самолети, които биха могли да водят въздушни битки наравно със съвременните изтребители с потенциал враг. Едно от дизайнерските бюра беше оглавено от А. И. Микоян и М. И. Гуревич, а другото беше оглавено от С. А. Лавочкин, В. П. Горбунов и М. И. Гудков. Данните от конструкторското бюро скоро представиха мостри на нови изтребители, които в крайна сметка оставиха забележима следа във Великата отечествена война, говорим предимно за изтребителите МиГ-3 и Ла-5.
Височинен изтребител МиГ-3
МиГ-3 е съветски високопланински боец от Великата отечествена война, разработен на базата на боец Поликарпов И-200 от дизайнерска група, ръководена от А. И. Микоян и М. И. Гуревич. Първият прототип на изтребителя е готов през пролетта на 1940 г., в същото време пилотът-изпитател А. Н. Екатов излиза във въздуха за първи път. Тестовете на новия автомобил бяха завършени успешно. Новият боец получи обозначението МиГ-1 (Микоян и Гуревич, първият) и беше препоръчан за масово производство. Този самолет имаше редица недостатъци, по-специално, изтребителят лесно влезе в опашката и почти не се измъкна от него, поради задното подреждане, самолетът се характеризира с незадоволителна статична надлъжна стабилност, умората на пилота по време на пилотирането му беше по-висока, отколкото при други самолети.
Вземайки това предвид, беше създадена модернизирана версия на самолета, която получи името МиГ-3. MiG-3 беше едноместен едномоторен високопланински изтребител-прехващач, който беше оборудван с двигател AM-35A с излетна мощност 1350 к.с. В дизайна на МиГ-3 недостатъците на неговия предшественик бяха отстранени до голяма степен, но някои от негативните семейни черти не можаха да бъдат преодолени. По-специално, скоростта на кацане беше доста висока - най-малко 144 км/ч, радиусът на огъване беше голям, а маневреността на боеца беше недостатъчна на ниска височина. В същото време на височина над 6000 метра МиГ-3 беше по-маневрена от другите изтребители.
Времето за завой на боеца беше 26-27 секунди. Въпреки значителното излетно тегло (3 350 кг.), Скоростта на производствения изтребител МиГ-3 на земята леко надвишава 500 км/ч и на височина 7000 метра ускорява до 640 км/ч. По това време това беше най-бързата скорост в света, постигната от сериен боец. Самолетът беше доста обещаващ, но с избухването на Великата отечествена война стана ясно, че основните битки ще се водят на ниска и средна височина, на които МиГ-3 отстъпва по маневреност на другите самолети. Заедно с доста слабо въоръжение, това стана причината, че през 1942 г. самолетът беше спрян от производство.
Характерът на военните операции определя и характера на въздушните битки. На Източния фронт през цялата война се водят въздушни битки на височина по-малка от 4000 метра. В този случай голямата надморска височина на МиГ-3, която първоначално беше призната за негово предимство, се превърна в недостатък, тъй като редица характеристики на височинния двигател бяха постигнати поради влошаването на неговите качества на ниски височини. Освен това качеството на първите серийни моменти в началото на войната остави много да се желае. Освен това самолетът изискваше висококвалифицирани пилоти (по военновременни стандарти). Неговият къс фюзелаж (като I-16 или следващия I-180) имаше недостатъчна надлъжна стабилност.
Заедно с това ремонтните качества на изтребителя МиГ-3 бяха просто отлични. Взаимозаменяемостта на компонентите и възлите беше добре осигурена. От 2-3 дефектни самолета, човек може лесно да сглоби един напълно полезен самолет. Освен това по време на приемането си МиГ-3 беше един от най-добрите изтребители-прехващачи в света.
В същото време въоръжението на боеца се оказа откровено слабо. Въпреки че въпреки недостатъците си, в ръцете на тактически компетентни и активни пилоти, МиГ-3 може да се окаже доста силен боец. Имаше много примери за това. По-специално, известният съветски ас А. И. Покришкин свали 10 вражески превозни средства на МиГ-3, включително 5 изтребителя Messerschmitt Bf-109E. В същото време в условия на масова експлоатация и на ниска надморска височина този самолет е имал недостатъчна боеспособност, отстъпвайки на немския изтребител Bf-109F.
Въоръжението на МиГ-3 се състои от 12,7 мм картечница UBS (300 патрона) и 2 картечници 7,62 ShKAS (по 375 патрона). На някои серии от изтребителя в подкрилните обтекатели бяха допълнително монтирани още две 12,7 мм картечници UBK или 2 UBS под двигателя. Но въоръжението му очевидно беше недостатъчно. На някои машини с двигател AM-38 са инсталирани 2 синхронни 20-мм оръдия ShVAK (по 100 патрона), но тази версия е произведена в много малка серия.