Autoservice Ehlert GmbH & Co KG - Lauterbach - AC AUTO CHECK автосервиз автосервиз -
Електронната мобилност е бъдещето. Това показва поглед върху иновациите на автомобилните доставчици. Те вече имат много ръкави, които ще направят нашите електрически автомобили още по-привлекателни в бъдеще.
Continental изгражда своите е-оси последователно от 2019 г. (Снимка: Continental)
В момента броят на моделите с комбинация от изгаряне и електрическо задвижване, известни още като plug-in хибриди или PHEV, в момента бързо нараства. Делът на продажната торта вероятно ще се увеличи още повече през следващите години, тъй като тяхната привлекателност също трябва да се увеличи. В това вярват хората поне в ZF, който наскоро обяви четвърто поколение PHEV задвижваща система, която ще се използва в серийни превозни средства през 2022 г.
Този нов plug-in хибриден задвижващ механизъм е по-компактен и по-лек и също така обещава по-големи електрически обхвати. Освен това компонентът на електрическото задвижване вече няма да бъде само спомагателно задвижване. Според ZF само електрическият мотор ще може да осигури до 160 kW/218 SP и 450 Newton метра въртящ момент. Освен това електрическият обхват трябва да се увеличи до 100 километра или повече. Интелигентно: За да направи бъдещото PHEV задвижване по-компактно, ZF е интегрирал силовата електроника за електрическото задвижване, които преди това са били разположени отделно в автомобила, в кутията на трансмисията, без да променя размера на корпуса на трансмисията.
Е-оси
Говорейки за интеграция: Много от основните доставчици на автомобили вече са разработили така наречените електронни оси, в които електронният двигател, трансмисията, силовата електроника и оста са комбинирани в един компонент. В сравнение с конвенционалните двигатели с вътрешно горене, тези решения изискват само около една трета от инсталационното пространство, което позволява наред с други неща напълно нови степени на свобода в дизайна на автомобила.
Полупроводници от силициев карбид
Микрочиповете се инсталират в голям брой в съвременните автомобили. Също така в силовата електроника на електронните автомобили, т.е.в контролния център на A-задвижването. В бъдеще доставчици като Bosch искат да използват в това ново поколение полупроводникови чипове, при които въглеродните атоми са включени в кристалната структура на иначе високочистия силиций. Благодарение на по-добрата електропроводимост, тези нови микрочипове SiC гарантират, наред с други неща, че 50 процента по-малко енергия се губи под формата на топлина в силовата електроника. С чиповете SiC трябва да се повиши допълнителният потенциал за спестяване на енергия. Bosch също така обещава потенциални икономии от теглото и разходите на електронните автомобили и повече гама.
предаване
Досега предимно твърди предавателни числа, така да се каже, едностепенни трансмисии са често срещани в електрическите автомобили. Ако електрическите задвижвания имат алтернативни предавателни числа, това може да има предимства. Специалистът по трансмисия ZF например е спрял разработката на нови трансмисионни системи за конвенционални двигатели с вътрешно горене и вместо това е разработил двускоростно задвижване за електрически двигатели, което комбинира компактен електрически двигател с трансмисия и силова електроника.
Благодарение на двускоростната скоростна кутия, тази система позволява повишена способност за катерене в планините и по-добро ускорение, както и по-висок V-Max с подобрена ефективност в същото време. Съответно, втора предавка се включва от около 70 км/ч. Технологията е привлекателна за превозни средства, които се карат на по-големи разстояния и с по-висока скорост. Според ZF двустепенната трансмисия може да увеличи обхвата с 5 процента, което от своя страна позволява на производителя на автомобили да изгражда по-малки батерии. Вместо да има единична скоростна кутия, какъвто е случаят с електрическите превозни средства, които или са проектирани да бъдат мощни, или са проектирани за висока максимална скорост, този може да направи и двете с мощност на двигателя до 250 kW/340 к.с. (SP-X)