Audi Q7 в теста Взехте DER SPIEGEL
Автограф Audi Q7: Всичко в едно
Автограф Audi Q7 Отговорихте?
Първото впечатление: Това не беше нищо! Скокът в дизайна, който е спешно необходим за Audi, се превърна само в малка стъпка с Q7. С по-остри линии и по-отчетливи пропорции, новият SUV изглежда добре, но изглежда почти като стария.
Какво казва производителят: Новият Q7 консумира 28 процента по-малко гориво от своя предшественик и е с 300 килограма по-лек - според Улрих Хакенберг, ръководител на разработката, доказателство за лозунга на Audi „Vorsprung durch Technik“. Звучи, че Hackenberg празнува тези ценности като освобождение за марката от Инголщат, която наскоро загуби своята самообявена иновативна ръководна роля поради твърде много промени в курса и персонала.
„Наистина поставяме всеки един винт и всяка ламаринена част върху везните“, казва ръководителят на проекта Стефен Шайнеман за Q7 и изброява няколко примера: Корпусът, който е до голяма степен изработен от алуминий, е станал около 100 килограма по-лек, осите тежат 70 килограма по-малко, а седалките спестяват почти 20 килограма. Сега баварците дори изграждат педалите от алуминий, защото това добавя още килограм.
Това има положителни странични ефекти. Например, Scheunemann успя да намали резервоара от 90 на 75 литра и да спечели още 46 килограма - и все пак да позволи по-голям обхват.
Забелязахме, че: Че при първото пътуване е трудно да повярвате, че седите в високопроходим автомобил, който тежи почти два тона и е дълъг пет метра. Тъй като на автобана шасито е настроено толкова гладко и шумоизолацията е толкова ефективна, дори при високи скорости, че си мислите, че сте в луксозен седан.
Ако, от друга страна, преминете към селския път, Q7 е изненадващо малък: електронното управление на символите позволява по-плътно изтегляне на въздушното окачване; това и преди всичко активното управление на задния мост прави гиганта наистина удобен.
Audi предоставя на водача „помощник за прогнозиране на ефективността“, така че Q7 спестява поне малко от теоретичното си предимство на разхода на гориво на практика. Това използва навигационната система и предварително разпознава завои, наклони или ограничения на скоростта. Веднага след като системата установи, че ускоряването или поддържането на скоростта биха били загуба на енергия, тя подтиква човека да свали крака си от ускорителя. Дисплей със съответното изображение на символа се появява до скоростомера.
Трябва да знаете, че: Следните стойности вече са на хартия за двата трилитрови V6 двигателя: дизелът с мощност 272 к.с. трябва да се справи с 5,7 литра, а бензиновият двигател с 333 к.с. се задоволява със 7,7 литра на тестовия стенд. Цените за Q7, който ще се предлага от юни, първоначално започват от 60 900 евро.
Няколко седмици по-късно следва версия на дизела V6 с 218 к.с. и изтласква базовата цена под 60 000 евро. След това има Q7 e-Tron с V6 дизел и plug-in хибрид и следващата година V8 бензин и спортен модел - с тези варианти обаче кривата на цената знае само една посока: нагоре.
Няма да забравим: Колко противоположности съчетава Q7: Той е по-луксозен и просторен от своя предшественик и все пак по-икономичен. По селския път, удобен като Q5, по автобана, достоен като A8, а при Ikea практичен като A6 Avant.
Единственото нещо, което изглежда почти неприлично в допълнение към огромните размери на тази кола, е лостът за автоматичен селектор на централната конзола. Защото е толкова голям, че дори капитанът на круизен лайнер може да получи комплекс за малоценност.