Audi Q7 дебел кораб на диета - DER SPIEGEL
Audi Q7: технология от модулната система
Голям кораб на Audi Q7 на диета
Тъй като SUV близнаците Porsche Cayenne и VW Touareg са свежи в началото и всеки също е в хибридна версия, благородното задвижване на четирите колела на германските конкуренти изглежда малко остаряло. Аргументите на новите типове: Около 200 килограма загуба на тегло, система за автоматично стартиране и спиране като стандарт и гореспоменатата опция за хибридно задвижване. Mercedes M-Class, BMW X5 и Audi Q7 трудно могат да отговорят.
Ситуацията при последните е най-трудна, тъй като Audi Q7 няма да бъде основно обновяван поне две години. В края на краищата той вече получава някои компоненти, които намаляват разхода на гориво и по този начин правят колата едновременно по-привлекателна и по-социално приемлива като цяло. Технологията идва от същия комплект, който използват VW Touareg и Porsche Cayenne.
Един пример е новата осемстепенна автоматична скоростна кутия, която също ще влезе в експлоатация в Audi Q7 от юли. Предавката сменя предавката почти толкова бързо и неусетно, колкото трансмисията с двоен съединител и следователно е еднакво релаксираща и удобна. И разбира се конверторът също помага за намаляване на разхода на гориво: Тъй като двигателите вече могат да работят по-често в оптимален диапазон на скоростта, те поглъщат по-малко гориво. В Q7 има и функция старт-стоп, която автоматично затваря крана за гориво на червена светлина, например - това също насърчава икономичността.
Audi също така е оптимизирала или заменила самите двигатели: вместо предишния бензинов двигател с шест или осем цилиндъра, в бъдеще ще има само V6 с компресор и директно впръскване, който обаче ще се предлага в две изходни нива. В по-мощната версия машината има 333 к.с., в малко по-слабата версия има 272 к.с. И в двата случая агрегатът в големия SUV на Audi консумира 10,7 литра и е с до два литра по-икономичен от предишния бензинов двигател.
Изчистването на двигателя донесе спестявания от 20 килограма
Това е забележително, но това няма да промени факта, че клиентите на Q7 в по-голямата част от случаите избират автомобил с дизелов двигател. „Несъмнено най-важният двигател за нас е новият V6 дизел“, казва разработчикът на Audi Йорг Юхем. Моделът с този агрегат струва само 400 евро повече от този с по-слабия бензинов двигател и се изплаща след няколко спирки на зареждане. Защото трилитровият дизел също стана по-икономичен. Инженерите откриха общо над 20 ненужни килограма. В съчетание с друга работа по фина настройка, двигателят сега има среден разход от 7,4 литра, с непроменена мощност от 240 к.с. и сега 550 Нм въртящ момент, което съответства на спестяване от 20 процента. С други думи, едно пълнене на 100-литровия резервоар вече е достатъчно за пътуване от около 1400 километра.
И дебелият кораб изглежда е направен за толкова големи разстояния. Разбира се, можете също да ударите склонове с офроуд с Q7 или, за друго предизвикателство, да почувствате пътя си през тесните улички на стария град с пет метра бягане. Но всъщност луксозното офроуд превозно средство не е нищо повече от вдигната лимузина за далечни разстояния с по-добър преглед за пътниците.
Всеки, който иначе се нахвърля над лявата лента в свръхвъзпитан комби или супена лимузина и винаги държи пръстите си на мигача, би могъл да намери пътуването в двутонния камион като релаксиращо упражнение. Не сте непременно по-бавни в Q7. В крайна сметка дори V6 дизелът вдига баварския кавалерист до 100 км/ч за 7,9 секунди и постига 218 км/ч с понижено въздушно окачване и по този начин долната част на тялото.
Все още има V8 и дори V12 дизелови двигатели
Ако това не ви е достатъчно, но все пак искате да карате дизел, можете да преминете към V8 маслена горелка, която все още има 340 к.с. Този двигател също е преработен, сега развива уважаван въртящ момент от 800 Nm и благодарение на увеличеното налягане на впръскване и намаленото вътрешно триене на двигателя, сега се нуждае от средно 9,2 вместо предишните 9,9 литра на 100 километра.
Като цяло Audi Q7 остава огромна тръба, която изглежда огромна на европейската улична сцена. И с цялата заслуга за диетичния курс на инженерите, по-леките двигатели също не са толкова големи. Въпреки това: Единиците вече са актуални отново - с други думи: тези от състезанието. Освен дизела V12 с 500 к.с., 1000 Нм и доста непосилната цена от 132 400 евро, разбира се. Осемстепенната автоматика с вградената функция старт-стоп също е стъпка напред. Само когато става въпрос за хибридни задвижвания, Audi не отбелязва никакъв напредък. Технологията е в процес на подготовка, но вероятно ще направи своя дебют в по-малкия SUV модел Q5 през следващата година.