Асансьорът Thyssenkrupp тества асансьора на бъдещето във футуристична кула
В Ротвайл thyssenkrupp работи по преоткриването на асансьора: В този свят, наречен „Multi“, се съчетават две гениални технологии: тази на крайно нещастния Transrapid maglev - и тази на добрия стар Paternoster.
Ротвайл. Кулата е гигантска. Със своята криволичеща текстилна фасада, която усъвършенства бетонната конструкция по футуристичен начин, тя се превива в небето - наполовина по-висока от Кьолнската катедрала. Това е новата забележителност на Ротвайл, между Швабската Алба и Шварцвалд. От платформата за гледане, най-високата в Германия, можете дори да видите Алпите в ясен ден. Но това, което всъщност е грандиозно за 246-метровия гигант, може да се намери в приземния етаж на всички места.
Там се вглеждате в мощна бетонна шахта: 30 метра надолу и 110 метра нагоре. И среща Мартин Фетцер, който небрежно пише в бележника си. След това се премества сребристосива рамка. „Кабината на асансьора все още липсва - това ще ни даде по-добър достъп до технологията“, обяснява инженерът, когато рамката се издига.
Шофиране? Плава! Защото този асансьор няма въже! Вместо това той се задвижва от други сили, с прилична скорост, почти 22 километра в час.
Насладете се на това как новият асансьор от асансьора thyssenkrupp се закопчава напред-назад
Добри 160 години след изобретението си, thyssenkrupp прави революция в асансьора
В Ротвайл, най-старият град в Баден-Вюртемберг, thyssenkrupp работи по преоткриването на пътническия асансьор, чийто предшественик празнува световната си премиера преди около 160 години. Тестовият център се управлява от дъщерното дружество на групата thyssenkrupp Elevator, един от лидерите на пазара за асансьори.
Инженер Fetzer е част от 25-членния екип, който подробно тества Wunder-Lift. В тази световна новост, наречена „Мулти“, се съчетават две гениални техники: тази на влака Transrapid maglev, която в крайна сметка беше нещастна - и тази на добрия стар Paternoster. Най-важното: Благодарение на магнитната сила кабините могат да се движат свободно - и да се плъзгат нагоре в една шахта и надолу в другата като патерностър. В резултат на това няколко шахти могат да работят едновременно в шахтата.
повече по темата
Зрелищни изпитателни съоръжения в Германия: от кули за падане до термоядрени реактори
Десет рекордни сгради по света
До 2020 г. компанията иска да получи одобрението на Multi под един покрив
Дори отстрани: За тази цел в изпитателния вал са вградени четири „обменника“, в които кабините сменят посоката. Fetzer изважда тетрадката си, тлъсто колело зад рамката се завърта, леко тракане - всъщност продължава настрани.
А кабината? Той трябва да побере осем души, това вече е сигурно за инженерите. Разбира се, трябва да изглежда стилно - дизайнерско проучване във входното антре дава първо впечатление. До 2020 г. компанията иска да получи одобрението на Multi под един покрив. И само година по-късно, според плана, асансьорът ще бъде използван за първи път в кулата East Side Tower, висока 140 метра офис кула в Берлин, която след това ще бъде завършена.
Междувременно Fetzer дава на кадъра нови поръчки. Той изсъхва - и спира внезапно. Ами сега! Мъжът мърмори нещо за „проблем с комуникацията между вал и рама“, почуква наоколо - и след няколко минути пътуването продължава. "Все още тестваме", той се усмихва, лицето му отново озарява. „Спирката беше напълно наред. Това показва: нашата система за сигурност работи! "
В допълнение към пипалата, които са често срещани във всички асансьори, той има и усъвършенствана спирачна система. Той също грабва, когато токът отпадне - батерии, прикрепени към кабините, влизат.
В небостъргачите 40 процента от използваемото пространство се използва за асансьори и коридори
За все по-високите и смели небостъргачи по света, казва Фетцер, Multi е просто брилянтен. Тъй като повече от една кола може да се движи нагоре и надолу в шахта, това значително увеличава капацитета. Това означава, че около 50 процента повече хора могат да бъдат преместени за едно и също време, отколкото при конвенционалната въжена технология. Асансьорът трябва да е готов след максимум половин минута? Не трябва непременно да се спира на всяка пръчка, за да не се губи толкова много време за влизане и излизане? Няма проблем!
Освен това днешните системи изискват много място. В One World Trade Center в Ню Йорк, най-високата сграда в САЩ, 40 процента от площта се използва за асансьори и коридори. Вместо повече офиси. Не е съвсем икономично.
Класическите системи достигат своите граници
Според настоящите прогнози повече от две трети от населението на света ще живеят в градове до 2050 г .; През 1990 г. той е бил само 42 процента. В Китай дотогава трябва да израснат мегаполиси с около 100 милиона души. Така че има огромен потенциал за асансьори.
И все по-голямо техническо предизвикателство. Защото съвременните небостъргачи достигат шеметни висоти. Кулата Джеда в Саудитска Арабия трябва да бъде отворена след две години; с 167 етажа ще надраска границата от 1000 метра: сграда с височина 1007 метра - световен рекорд.
С конвенционалната технология нито един асансьор не може да изведе хората на върха на такъв гигант с едно движение. „Въжетата на окачването биха вибрирали толкова силно, че биха ударили шахтата“, казва Фецер. За това ще ви трябват и изключително устойчиви на разкъсване въжета. Но мултимедията от Ротвайл може да реши проблема. По този начин технологията на Transrapid ще го направи голям.
В началото обаче тестовият център направи заглавия от съвсем различен вид.На 16 септември стотици хора щурмуваха кулата, за да стигнат до платформата за гледане: Не с класическия панорамен асансьор в кулата, който се издига за 40 секунди - а пеша! На най-високата кула в Западна Европа атлетите трябва да изкачат 1390 стъпала.