Архивен архитект на Елизабетския мост
Според анекдота все още беше разсъмвало, когато смокинг фигура се залепи нагоре на скелето на Източната железопътна гара в строеж. Около седем часа пристигна и министърът на желязото Габор Барос, за да инспектира конструкцията. Той също беше изненадан да види крехката смокинг фигура, в която разпозна колегата си от министерството.
-Какво правиш тук? - попита.
-Ваша чест, дойдох да проверя работата.
-Много талия! Но защо в смокинг?
-Балът на техника приключи на разсъмване и аз дойдох направо оттам, отговори младият инженер.
Тази история, публикувана от Габар Фабиан, обаче куца, тъй като Барос не е бил министър по време на строителството на Източната железопътна гара (1881-1884), млад мъж, който се втурва право от топката към скелето, Върджил Наги не завършва обучението си в Техническия университет в Будапеща до 1885г. И все пак анекдотът улавя два елемента, които наистина са важна характеристика в кариерата на по-късно известния архитект. Едната е примерната добросъвестност, с която той е спечелил няколко значими задачи. Другото е ролята му в обществения живот, преди всичко в професионалните органи.
Вергилий Велики е роден през 1859 г. в Тимишоара. След като завършва Техническия университет Йозеф в Будапеща, работи като помощник-учител при Имре Щайндл. След това работи в офиса на Бела Ней, а след това Алайос Хаушман. От 1887 г. става инженер в Държавната архитектурна служба, а от 1893 г. става главен инженер на Министерството на търговията. Министерството го изпрати на редица учебни пътувания в чужбина, като включи техните уроци в неговите произведения. Той беше натоварен с архитектурно оформяне на държавни мостове. Едно от двете му най-известни произведения, бившият Fővám tér, след това Ferenc József, по-късно Szabadság híd все още определя градския пейзаж на Будапеща. Другото произведение е бившият площад Еску и след това Елизабетският мост, предшественикът на съвременния едноименен мост, взривен през Втората световна война.
Мостът Fővám tér е построен по плана на Янос Фекетехази между 1894 и 1896 година. Той се обади на Вергилий Велики, за да проектира архитектурните детайли. Благодарение на последните са детайлите на сводестите порти на стълбовете. От митническите къщи, построени на плацдармите, сега стои само страната на Пеща.
Мостът, който по-късно е кръстен след убитата кралица Елизабет, започва да се изгражда през 1897 г. и отваря през 1903 г. Въз основа на изчисленията на Antal Kherndl, план, изготвен под ръководството на Aurél Czekelius, беше изпълнен в отдела за строителство на Дунав мост към Министерството на търговията. Дизайнът на архитектурните детайли е поверен на Вергилий Велики, който облича инженерството в дрехата на късния историзъм. Портите, държащи веригите, бяха украсени с кули, подобни на моста на Франц Йосиф, чиито форми напомняха кулите на църквата в центъра на града. На плацдармите стояха две огромни каменни кули, които включваха митнически къщи и притискаха поддържащите вериги.