Архив Кортрейк - Трафикмедия

Най-голямото изложение за автобуси в света Busworld достигна 25-то издание. Годишнината бе белязана от преместването на събитието от Кортрийк (където се провеждаше на всеки две години през последния половин век) в Брюксел. При тези условия изложбеният център в столицата на Европа бе домакин на над 400 доставчици на превозни средства, компоненти и услуги, които обхващаха 58 000 м 2 .

Iveco Daily

Индкар продължава историята на успеха в Румъния
Производството на Indcar възлиза на 450 единици/година, от които 200 се произвеждат в Румъния и 250 в Испания. Моделът Mobi се радва на голям успех (65% от общия брой) и през 2019 г. бяха спечелени много търгове за училищен транспорт. В допълнение към вътрешния пазар, повечето поръчки бяха получени от Италия, където бяха направени масови покупки за градски транспорт. В допълнение към версиите с дизел и CNG, Indcar подготвя за следващата година електрическия модел Mobi, който също беше изложен на щанда. Автомобилът е построен върху шаси на Iveco Daily, с електрически мотор от Великобритания, има максимален капацитет от 22 места, може да бъде оборудван с 3, 4 или 5 батерии и ще има пробег от 200 км. Mobi electric вече се тества в Барселона.
На щанда бяха изложени и моделът Wing, каросерия на новото шаси на Iveco Daily, Mago, на Iveco Eurocargo, но също и Next, на шаси DAF. Срокът за доставка е 3 месеца от получаване на поръчката. Целта за 2020 г. е да се достигне максималният производствен капацитет от 450 единици.

Въвеждането на Euro 6 накара производителите на камиони да проучат възможностите за намаляване на разхода на гориво по всякакъв начин, а увеличаването на аеродинамичния фактор е един от най-безопасните начини. По този начин, след като Mercedes-Benz максимизира аеродинамиката на новата кабина на Actros, германският производител разбра, че не могат да се правят подобрения в трактора, затова разработи концепция за полуремарке - аеро ремарке - което може да повлияе на разхода на гориво с 3%., благодарение на три основни модификации: удължаване на горната предна част, така че пролуката между трактора и полуремаркето да остане възможно най-малка, два странични спойлера, добре извити отзад и „опашка“ от около 40 см отзад. Той надвишава максимално допустимата дължина, но германските експерти смятат, че европейското законодателство може да бъде изменено в това отношение, особено след като безопасността и маневреността не са застрашени.