Аплодисменти, огън и тикви - така открихме първата железопътна линия в ерата на реформите »Миналата ера
15 юли 2016 г. 8:32 ч
URL: http://mult-kor.hu/ovacio-tuzvesz-es-tokok---igy-avattak-fel-a-reformkorban-az-elso-vasutvonalat-20160715
Преди сто седемдесет години, на 15 юли 1846 г., се откри първата унгарска железопътна линия между Пеща и Вац. Локомотивите, наречени Буда и Пеща, откараха поканените 250 души до Вац с три вагона в три следобед, 33,6-километровото пътуване беше направено за 59 минути с 10-минутен престой в Дунакеши. Навсякъде в междинните населени места събранието беше приветствано с бурни аплодисменти, но те пристигнаха във Вац при вида на огромен пожар: градът изгоря и голямата тревога съсипа празника. С откриването на линията Унгария стана единадесетата държава в Европа, която има парна железопътна линия.
Първата индо къща в Пеща през 1846г
budapestcity.org
В минните райони - включително в Унгария - слюдата работи по дървена коловоза от 17-ти век. Дървената писта е била подсилена с железни конструкции през 18 век и след това е заменена с желязна пътека. Първата в света услуга за фиксирани пътници е конната железопътна линия, която започва в Лондон през 1803 г., а през 1825 г. в Англия се открива и първата железопътна линия в света, на която парният локомотив, усъвършенстван от Джордж Стивънсън, тегли вагоните. Унгарската общественост също беше информирана за това, тъй като унгарският куриер, който се появява във Виена, пише: "Нещо, наречено англичанин на име Стефенсън, е създало машина, която се задвижва от дим и топла вода. Вярвайте, който иска."
За да елиминира неразвитите условия на движение, Реформаторският парламент от 1825-27 г. изпраща комисия, в доклада, изготвен за 1831 г., се споменава и железопътната линия (ductus ferrei). По това време първата унгарска конна железопътна линия е построена или дори е затворена: 7,6-километровият коловоз между Пеща и Кобаня е отворен през 1827 г., но евтината писта от иглолистна дървесина на конната теглеща се плаваща железница не може да издържи на товара, нито имаше трафик. бизнесът фалира.
Когато новината за икономичната експлоатация на парната железопътна линия Ливърпул-Манчестър също се осъществи през 1830 г., стана ясно, че комбинираното използване на парния локомотив и железопътната линия е бъдещето. Диетата през 1836 г. приема закон за „самотните компании, които ще увеличат обществените блага и търговията в страната“, който предоставя отстъпки на железопътните строителни компании и обозначава 12 + 1 основни линии. Това беше последвано от разгорещен дебат дали първокласната железопътна линия Пеща-Виена трябва да бъде построена на десния или левия бряг на Дунав.
Групата на парите, водена от гръцкия банкер Сина Дьорд, подкрепена от окръжния съвет, проектира линията Виена-Гьор на десния бряг на Дунав, а унгарските предприемачи, подкрепяни и от парламента, предвиждаха лявата брегова линия. Спорът в крайна сметка е разрешен от финансовата криза в Австрия през 1840-41 г., която принуждава Сина Груп да отстъпи. След това Ullmanns подадоха молба за ново разрешително, вместо за старата частично теглена конска и частична теглена пара, сега навсякъде за експлоатация на пара. 1843-44. Унгарската централна железопътна компания предостави исканата лихвена застраховка на унгарската централна железопътна компания, която не беше одобрена от унгарския крал Фердинанд V, така че не беше регистрирана в закона, но компанията получи разрешение.