Антонов Ан-32 (НАТО Клайн)
Исторически
През 70-те години конструкторското бюро „Антонов“ произвежда няколкостотин самолета за нуждите на съветските военновъздушни сили, но и за тези на други страни, близки до съветската политическа линия. По това време основната част от съветските тактически транспортни единици се състоеше от Антонов Ан-24 и Ан-26.
Тези модели бяха подходящи за съветските нужди, но тяхната производителност беше значително намалена при тежки условия на употреба. Но не и за тези от Индия, където климатът и надморската височина създаваха големи проблеми. В средата на 70-те години индийските военновъздушни сили поискаха ново тактическо транспортно устройство, способно да работи в най-лошите условия, особено в хималайските региони. Индия естествено се обърна към своя съюзник - Съветския съюз. Тогава Антонов предложи да модифицира своя Антонов Ан-26, за да отговаря на индийските спецификации.
През 1977 г., по време на Парижкото авиошоу, Западът научава за съществуването на нов самолет, наречен Антонов Ан-32 и Cline от НАТО. По същество това беше модернизиран Ан-26 Ан-26. Той държеше дясното си крило във висока позиция и същата перка като Антонов Ан-30. Основната разлика между двата модела се отнасяше до позицията на двигателите: гондолите бяха над крилата и вече не отдолу.
За да осигурят допълнителна мощност, съветските инженери замениха оригиналните турбовинтови двигатели с два Al-20 с над 5000 к.с. всеки. Тъй като малкият ускорителен турбореактивен двигател вече не беше необходим, той беше отстранен и заменен от спомагателен генератор APU. Al-20s бяха обслужвани от четирикратни витла с по-голям диаметър, което доведе до монтирането на гондолите, в които са разположени двигателите над навеса.
Аеродинамиката също беше преработена: по-специално бяха монтирани устройства с високо повдигане, подвижни летви на предните ръбове и вентрален кил, по-голям от този на другите транспортни антонове. Така модифициран, Cline може по-лесно да използва терен с голяма надморска височина, обикновено по-кратък и по-малко достъпен от средния. Естествено, той може да използва и лошо развит терен, по-специално благодарение на гумите с ниско налягане. Но може да се използва преди всичко в горещ климат (до температура от 55 ° C според производителя) и на много голяма надморска височина (по този начин Ан-32 са напълно способни да летят в планински райони на 4500 метра надморска височина) надморска височина). Пилотската кабина беше оборудвана с климатична система, както и товарното отделение.
В останалото това до голяма степен беше подобно на стандартен Ан-26. Фюзелажът му, макар и подсилен, си оставаше много подобен и запазихме наблюдателния аеродром отпред вляво. Следователно задната част беше същата, с товарна врата, снабдена с рампа за достъп. Авиониката беше леко подобрена.