Ан-22 - Антей
нека първо разгледаме тази равнина отвън
самолетите с витло са все още красиви
Горивната система на самолета Ан-22 се състои от 20 меки резервоара (14 резервоара с централен участък и по 3 резервоара в обтекателите на колесниците), 10 цистерни от тип крило (кесони). Резервоарите за гориво на крилото са разделени на четири групи, всяка от които задвижва един двигател.Общият капацитет на резервоарите за гориво е 127 600 литра. Използват се горива от класове T-1, TS-1, T-2, RT и техните смеси.
и аз се отразявам в това величие.
изглед отдолу: под корема
отидете по-нататък към опашката
сега гледката от опашката до носа
изглед отдолу на опашната единица
и ето го здравите му крака
въздухозаборник за подаване на въздух?
и тук е входната врата
открехната: трябва да се опитаме да се изкачим
Шасито An-22 се състои от предна опора с две спирачни колела KT-131 (1450x580 mm)
Предната опора има механизъм за завъртане до 35 ° във всяка посока при управление и под ъгъл 10 ° във всяка посока при излитане и контрол на кацане. Започвайки от самолет № 0302, предните основни опори имат способността да се въртят надясно и наляво на 7 ° 30 ', за да улеснят завъртането и тегленето на самолета. За да се избегне появата на "shimmy" трептения по време на излитане и бягане, както и да се осигури неутралното положение на колелата при прибиране на колесника, на всяко рамо на предния главен механизъм са монтирани 2 амортисьорни стабилизатора подпори на колесниците. Предната опора се прибира във фюзелажа срещу полет,
предно шаси
шест основни подпори с две спирачни колела KT-130 (1750x730 мм) на всяка.
Колелата са оборудвани с високопрофилна пневматика, налягането в която е 5 kgf/cm2, което позволява самолетът да се експлоатира на неасфалтирани летища.
основно шаси
Основните врати на колесника са отворени в разширено положение (което не е много удобно в експлоатация, тъй като мръсотията винаги попада в нишите на колесника, летейки изпод колелата). На клапите на основните крака са направени специални жалузи за вентилация на нишата с извънбордов въздух. Предвидено е както едновременно, така и разделно (в случай на авария - от система от ръчни помпи) почистване и освобождаване на главния колесник. На първия самолет налягането в гумите на колелата на всички колесници може да се регулира в диапазона 2,5-5 kgf/cm2, но по-късно системата за контрол на налягането беше демонтирана. Контролът върху позицията на колесника се показва на устройството за сигнализация за полет и кацане (PPS), разположено на централния панел на пилотите.
изглед от едната страна към другата
След като самолетът се повдигне от земята, колелата се забавят преди прибирането на колесника. Схемата на колесника позволява подмяна на отделни възли (колела, амортисьори и др.) Без повдигане на самолета до хидравлични повдигачи, както и презареждане на амортисьори с азот и течност AMG-10, без да се изваждат от самолета.
Колеята на шасито е 6,7 м, основата на шасито е 17,27 м. Силовите части на шасито са изработени от стомана 30HGSNA и сплав B93.
как изглежда нишата на основното шаси
По време на полета контролът върху състоянието на ключалките на колесниците и други възли, разположени в отделенията на шасито, може да се осъществява чрез специални люкове за илюминатори.
Ан-22 може безопасно да кацне само с една основна опора, освободена отдясно или отляво.
Първите самолети са оборудвани със спирачни колела KT-109 и KT-110. Колелата KT-109 и KT-110 с оребрени протектори и спирачни барабани не можеха да издържат на кацания с голямо тегло за кацане. Имаше много случаи в експлоатация, когато по време на командировки самолетът „сваляше обувките“ и екипажът трябваше да смени няколко колела наведнъж (които трябваше да бъдат вкарани на друг самолет). Според модификациите джантите KT-109 (тегло 530 кг) бяха заменени с по-леки KT-130 (450 кг), а KT-110 бяха заменени с KT-131. Сменени бяха и спирачните барабани от друга магнезиева сплав, които издържаха до 10 кацания (едно по едно) по време на тренировъчни полети в кръгове.
самото колело
тегло KT-130 (450 кг)
маркировки на колелата
Електроцентралата на Ан-22 включва 4 турбовинтови двигателя NK-12MA с четириостри коаксиални винтове AB-90 с диаметър 6,2 m (предното витло се върти надясно, задното витло наляво).