Амур (лодка) спецификации, снимка
Самолетният завод "Юрий Гагарин" в Комсомолск-на-Амур е водещата производствена асоциация на отбранителния комплекс. През 1968 г. предприятието започва производството на малка серия моторни лодки "Амур". Лодката, чиито технически характеристики позволиха да се отнесе към премиум класа лодки, беше произведена допълнително в няколко модификации. Първоначално производството беше планирано като една от перспективните области на самолетния завод. От 1999 г., в продължение на десет години, производството на малки лодки "Амур" се извършва в дъщерно дружество.
Морска годност
Преди да се пристъпи към подробно описание, трябва да се помисли за каква цел е проектирана лодката "Амур". Техническите характеристики на кораба предполагат експлоатацията му в резервоари с прясна вода: реки и езера. Използването на антикорозионни сплави в някои модификации позволява използването в морски условия. Корабът има голям запас от стабилност, добри характеристики на шофиране. В зависимост от модела е разрешено използването на височини на вълните от 75 см до 1,2 метра. Разстоянието от бреговата линия може да достигне 5 км. Инженерите-дизайнери, проектирайки лодката, са работили за подобряване на морската годност и комфорта на плавателния съд. Успешно преобразуване беше sterndrive. Повдигането на скулите и стесняването на носа помогна да се намали силата на удара от вълните. Промяната на долната равнина увеличи хидродинамиката на плавателния съд, беше възможно да се улесни изстрелването на лодката към планера.
Описание на лодката
"Amur" е лодка, техническите характеристики на която при всички следващи модификации практически не се променят. Дизайнерите си поставят основната задача да подобрят кораба, без да го променят особено. Корпусът на лодката е занит и заварен, материалът на производство е алуминиево-магнезиева сплав. Палубните и долните стрингери се фиксират чрез електрическо точково заваряване. При изграждането на палуба с кормилна рубка се използва алуминиева сплав D16AT. Острата форма на контура на тялото има средна равнина на дъното, високи скули в носния край. Страните на палубата са с дебелина 1,5 мм, а долната външна обвивка е 2,5 мм. Десет рамки в напречен комплект гарантират твърдостта на корпуса на кораба. "Амур" е лодка, празната маса на която е 540 кг. Блоковете от пяна, фиксирани в кожата, ще позволят на лодката да остане на повърхността в случай на повреда.
Корпусът на кораба се състои от три части. Предната част е отделена от пилотската кабина с преграда. До носовото отделение може да се стигне през люка, разположен на палубата. Средната част на лодката, пилотската кабина, е оборудвана със сгъваеми седалки и диван. Под дивана има просторен багажник за съхранение на вещи. Воланът с контролния панел е вляво. Резервоарите за гориво с вместимост 100 литра са разположени отстрани.
Отделението до пилотската кабина е двигателното отделение. Първите модели на "Амур" са имали наклонено дъно от мъртва дървесина, с прав витлов вал, преминаващ през него от задната предавка. Последващите модификации бяха подобрени, с помощта на витлото на штурвала, преместено зад отделението на двигателя. Площта на пилотската кабина е станала по-голяма, а вибрациите от двигателя също са намалели значително. Двигателното отделение е затворено от люкове на задната палуба. Лодката е оборудвана с двигател Moskvich-412.
Общи технически параметри
В основната конфигурация има еднакви параметри за всички модификации на амурския кораб. Лодката, чиито технически характеристики предполагат основната цел на използването на плавателния съд за туристически разходки, има постоянна дължина 5,5 метра, широчина - 1,84, височина - 1,3. Моторният кораб е оборудван с навигационни светлини, прожектор и звуков сигнал. На този кораб за първи път се появи електрически стартер, който стартира основния двигател. Всички устройства на контролния панел са с подсветка. Електричеството се доставя от генератор или батерия, разположени в задното отделение. По броя на пътниците корабът се определя като петместна лодка "Амур". Техническите характеристики (товароносимост на плавателния съд) позволяват да побира най-малко 500 кг. Преобразуван двигател "Москвич-412" - версия на карбуратор, четиритактов, четирицилиндров, с максимална мощност 60 литра. с. Лодката е доста удобна, добрата плаваемост и безопасността при използване привличат вниманието на любителите на туризма. Цената на моторния кораб "Амур" по време на Съветския съюз беше сравнима с тази на автомобил, поради което, въпреки добрите отзиви и пускането в свободна продажба, не беше достъпна за всички. В момента производството на лодки е спряно. Когато купувате употребявана лодка, трябва да вземете предвид, че нейната цена ще зависи от условията на експлоатация и техническите подробности.
Цялата гама модели на плавателния съд е оборудвана със сгъваема тента. Мястото му за съхранение е между задния диван и преградата на моторното отделение. Сенникът на рамката е водоустойчив, вентилиран, което позволява да се използва за защита от атмосферни влияния. Производителят предложи гаранционна подмяна на оригиналната тента.
Съставът
"Амур" е лодка, чиито технически характеристики непрекъснато се подобряват през цялата история на производството. Материалът за делото за първите серийни издания "Амур" и "Амур-М" е дюралуминий. Основни модели с голяма габаритна тяга могат да се експлоатират само в сладководни резервоари. Това бяха моторни лодки с наклонен карданен вал и ъглова скоростна кутия. "Amur-D" е модифициран, за да използва въртящо се задвижване, което позволява да се получат следните предимства: при скорост лесно преодолява плаващо препятствие без повреди, уверено продължава да се движи, лесно преминава умерена плитка вода. Чрез повдигане на колоната можете лесно да замените винта директно върху водата. Възможността за експлоатация на кораба в морски условия стана възможна, след като алуминиево-магнезиевата сплав стана материал за корпуса. "Амур-2" стана първият в семейството, оборудван с двойна рулева рубка. Лодката "Восток" от типа водна струя е сглобена по схемата на Амуров. Долната му част също е направена от сплав, благодарение на която може да се използва в морска и сладка вода.
Лодка "Амур-М"
Основният модел е туристическата лодка "Амур-М". Техническите характеристики на моторния кораб, произвеждан от 1972 г., са подобрени от дизайнерите след тестови изпитания. Въведена е система за изпомпване на трюмна вода. Под крепежните елементи на задната предавка са монтирани гумени амортисьори, които намаляват шума от двигателя. През 1978 г. заводът започва да произвежда амурската морска лодка, чиито технически характеристики гарантират устойчивост на влиянието на морския климат. Когато навигирате в лодката, трябва да бъдете внимателни при ниска скорост, поради дълбока тяга изпъкналите витла и вала на винта могат да се счупят.
Лодка "Амур-Д"
Лодката Amur-D стана наследник на модела Amur-M. Техническите характеристики на кораба остават практически непроменени. Основната модификация беше насочена към увеличаване на максималната височина на палубата, коагулингът беше удължен с 6 см, дълбочината на средния кораб с 11 см. Дизайнерите също промениха наклона на транеца на 10 °. Промените в дизайна позволяват излизане в морето на височина на вълните до 1 метър. Разстоянието от бреговата линия е възможно за 5000 метра. Също така "Amur-D" се отличава със Z-задвижването на моторно-кормилния блок. Двигателното отделение е затворено с два капака. Специалните капаци отстрани осигуряват безплатна вентилация на двигателното отделение. Бързо свалящата се рамкова стена направи процеса на обслужване по-удобен. Следващите подобрени модели бяха кабината "Амур-2" и отворената "Амур-3".
Лодка "Амур-2"
Първият модел с покрита кабина за две места е лодката "Амур-2". Техническите характеристики са подобни на предишния модел, като основните промени бяха във външния дизайн на плавателния съд. Теглото на лодката стана 80 кг по-тежко, но това не се отрази на скоростта. Чрез намаляване на площта на двигателното отделение беше възможно да се поставят два регулируеми фотьойла и диван между рулевата рубка и двигателя. Достъпът до багажника, разположен в предния връх, е организиран през люка в рулевата рубка. Остъклението на кабината е глухо. Уплътнителните профили осигуряват водонепропускливост. Кабината е висока 115 сантиметра. На покрива има люк за вентилация. Седалките в рулевата рубка се трансформират в спално място. Местата за съхранение са подредени отстрани зад и под седалките. Има осветление, сгъваема маса, закачалка за дрехи. Контролният панел, монтиран на ръба на рулевата рубка, е защитен от вятър и пръски от стъкло.
Лодка "Амур-3"
На базата на "Амур-2" лодката "Амур-3" беше подготвена за серийно производство. Техническите характеристики остават същите. Моделът се различава от предишния само по липсата на покрита рубка. Свойствата на материала са предназначени за използване в морска среда. Лесно подвижният сенник на рамката, който е включен в основния пакет, ще предпази от дъжд.
Лодка "Амур Водомет"
През 1982 г. стартира производството на водна струя с водна струя. Проектът на кораба е разработен на базата на лодката "Амур-3". Дизайнът на модела се отличава със задната част на кутията. Моторното отделение е затворено с бързо сваляща се качулка, изработена от топло- и звукоизолационен материал. В кърмата има подвижни седалки, разделени с мотор; отпред - три седалки, трансформиращи се в спални места. В носа има място за съхранение. Кокпитът е затворен с рамкова тента, която е сгъната в областта на последната рамка. Специален гумен профил на корпуса предпазва лодката Amur-Vodomet от повреди по време на акостиране. Техническите характеристики при използване на витло с водна струя се увеличават спрямо скоростта на плавателния съд. Водното оръдие, с цел рационално разположение, се изпълнява зад транца. Управлението се извършва чрез промяна на посоката на струята, изхвърлена от дюзата. В същото време лодката остава маневрена.
недостатъци
По време на експлоатацията на лодката беше открит основният недостатък - силна вибрация дори при малка вълна, предавана на корпуса. Основното отрицателно качество може да провокира теч в нитовите фуги, а вибрациите също причиняват значителни неудобства на пътниците.
