Амортисьори за автомобили - какви са те и как да изберем
Преди появата на амортисьорите пружините бяха повсеместни, замествайки както амортисьора, така и пружината. Пружинните листове преобразуват кинетичната енергия в топлинна енергия и амортизирани вертикални вибрации. С течение на времето се появи окачване, което принуди двата механизма да бъдат разделени. Ако пружината беше разхлабена, беше необходимо да я смените напълно. Друг въпрос са амортисьорите, фиксирани с две гайки.
Механичното триене е заменено с хидравлично триене. Ако по-рано, поради износването на плочите, които се трият една в друга, целият механизъм е трябвало да бъде заменен, сега е станало много по-лесно. Този механизъм служи много по-дълго. Друго предимство на хидравличното триене е, че е възможно да се регулират клапаните по такъв начин, че съпротивлението на амортисьорите въз основа на посоката на окачването да е различно.
По този начин появата на амортисьори улесни човешкия живот.
Как работят амортисьорите?
Благодарение на двете клапанни системи амортизацията на хидравличните амортисьори е по-мека. Амортисьорите с високо налягане са проектирани така, че маслото и азотът в тях да са разположени в един цилиндър и да са разделени от клапан. Когато се натисне, стволовият клапан реагира много по-бързо на дупки и неравности по пътя.
В случай, че буталото се движи рязко, могат да се образуват кавитационни мехурчета. На свой ред тези мехурчета и газ, смесвайки се с масло, водят до практическото изчезване на затихването. Решението на този проблем бяха газовите амортисьори. Те могат да се обърнат, но хидравличните не.
Двутръбните амортисьори увеличават инерцията на неподвижната окачена маса. А еднотръбните амортисьори се използват при движение по пътища с чести изкачвания и дупки.
Помислете за няколко видове амортисьори.
1. Най-простият амортисьор. Ако видите нещо като цилиндър, напълнен с масло, знайте, че това е най-простият амортисьор. Свързаният с бутало прът се движи в корпуса на амортисьора. Самото бутало има запечатан край със система от клапани. Другият край на пръта поема цялото тегло на рамката или каросерията на автомобила. В режим на компресия буталният прът и буталото слизат надолу, докато маслото тече отдолу нагоре. Това се случва, когато колата се удари. Ако се получи обратен процес, това е режимът на освобождаване. Това се случва, когато колелото удари дупката.
2. Двутръбен амортисьор. Двутръбната конструкция се състои от подчинен цилиндър, резервоарен цилиндър, бутало, компресионни и възвратни клапани, корпус, стебло и сглобка Сглобката на стеблото може да бъде уплътняваща и водеща. Недостатъкът на този дизайн е лошото охлаждане на резервоара. А също така могат да възникнат проблеми с високи колебания, което води до разпенване на маслото. Има двутръбни амортисьори, които са напомпани с газ. Газ, инжектиран под налягане, предотвратява образуването на пяна.
