Ами ако говорихме за l; Значение на колелата за шосейния велосипед - Bike Café

Колелата на шосейното колело трябва да се избират с най-голямо внимание. Би било вредно да имаме много висока крайна рамка с колела за входно ниво. Тогава щеше да е все едно, че карате 2CV колела на Формула 1: поведението на вашия "кон" ще бъде значително намалено.

На новия велосипед изборът на монтирани колела често се изкривява от договорна ситуация между производителя и доставчика на колела при обема на покупките. В допълнение, когато купувате нов мотор, колесната система за съжаление често заема задна седалка. Клиентът вижда само общата красота на мотора, който купува, забравяйки да погледне по-отблизо монтажа, монтиран на мотора. Това е моментът, когато може да се обмисли договаряне, за да се изкачите качествено на тази стратегическа част на мотора, която ще ви позволи да напуснете магазина с високоефективен велосипед. По-голямата част от времето на качествени велосипеди изборът на производителя е добър, но все пак трябва да погледнете два пъти.

Колелото: съществен фактор за производителността, но не само ...

Колелата на велосипед имат много важна роля за цялостното представяне. Те са тези, които предават силата, която движи мотора напред. Те са и тези, които са в контакт с пътя, който не винаги е много „гладък“ или много „равен“. Преди да стигнем до основната тема на колелата, нека да разгледаме какво може да повлияе на производителността.

Ефективността на велосипедиста преминава, разбира се, през прасците му, но трябва да имаме предвид, че тази мощност се предава на машината чрез връзка: човек - машина - път ... Път, който върви нагоре и надолу, с повърхности от различни видове, вятър от отпред, но понякога отстрани или отзад. Борбата винаги е неравномерна за велосипедиста. Искането да шофирате с определена скорост или поддържането на определена средна стойност изисква производство на мощност, способна да преодолее три форми на съпротива, които са много неравномерни в зависимост от обстоятелствата, съпротивление поради земно притегляне, устойчивост поради въздухът и съпротива поради друго триене. За всяка от тези форми на съпротива има набор от фактори, някои от които зависят от вашите способности или избора, който ще направите ... други не..

За да характеризираме и количествено определим тези различни форми на съпротива, ще използваме набор от параметри и ще поставим в ситуация „ламбда“ колоездач, който ще се нарича Роджър. Той развива a мощност от около 200 вата в три класически ситуации: наклон, плосък вятър, аеродинамично положение ... За сравнение, „професионалист“ в последното изкачване на Алпе д’Юез на Тур дьо Франс може да развие повече от 400 вата по време на откъсване през 35-те минути изкачване.

И накрая, преди да се съсредоточим върху колелата, трябва да поговорим и за неговото колоездене, физическото му състояние, теглото му и в краен случай, и не на последно място, бюджета, с който разполагаме. Идеалното колело ще остане компромис и терминът универсалност ще придобие пълното си значение тук. Забравата да сте преминали през всички тези точки може да доведе до лош избор.

Какво е колело? ... Подробен преглед

Джантата

Говорим и за кръг. Хромираната стомана отдавна е изчезнала, алуминият остава най-често срещаният и постепенно се заменя с въглеродни влакна и също смесена структура от алуминий/въглерод. Сега алуминият и въглеродът позволяват да се получат профили (височина и ширина), вариращи от лещовидното колело, идеално аеродинамични, до полу-аеродинамични с пръчки и с променлива височина в диапазона от 24 mm до 88 mm, ширините варират от 19 до 28 mm (19 остават най-често срещаните). Формата на джантата позволява, в зависимост от случая, класическият монтаж на гума/вътрешна гума, тръбна или безкамерна (безкамерна гума). Спирачната повърхност също е на джантата. Поне това е така днес, тъй като използването на дисково спиране на шосейни велосипеди, насърчавано от нови практики (градски, чакъл, туризъм и др.) И разрешено в състезания на UCI през 2016 г., трябва да развие тази точка. И накрая, първоначалните алуминиеви джанти са телбод, докато при по-модерните модели джантите са заварени.

Лъчите

Изработени са с различни материали: поцинкована или неръждаема стомана, алуминий, въглеродни влакна и титан. Кръглата форма, най-класическата, се превърна в плоска, овална, тръбна. Има 16, 20, 24, 32 класически и 36, участъкът на спицата може да бъде променлив за същата форма (кръгли 1,6 и 2,3 мм). Монтажът и монтирането на спиците ще бъдат различни в зависимост от джантата, асиметрични отзад, радиални или симетрични отпред с вариации в броя на пресичанията. Във всички случаи комплектът трябва да остане съвместим от едната страна с джантата, а от другата с главината.

Главината

Материалът е предимно алуминий, но също и въглерод, смесен въглерод/титан със стоманени сачмени лагери и за по-скъпата керамика. Именно задната главина приема корпуса на свободния ход с два възможни стандарта: Campagnolo или Shimano/SRAM.

Гуми: гуми, тръбни или безкамерни

Значи гуми, тръбни или безкамерни? ... Това е кавга сред специалистите, която се възстановява с появата на безкамерни. Как да се озовеш в лавина от императивни изявления с толкова много критерии: тегло, устойчивост на пробиване, консумирани ватове, комфорт, износване, които е невъзможно да се изчисли количествено в подкрепа на обективно заключение. Има голям избор от размери и профили с много марки, с изключение на безкамерни, които наскоро навлязоха на този пазар с няколко вида: UST Tubeless, Tubeless No Tubes, Tubeless с капак. Независимо от избора на избрани гуми, джантата трябва да остане съвместима.

Накратко, вие сте разглезени от избора да съставите идеалното си колело.

Обратно на пътя с Роджър

Следователно нашият приятел „Роджър“ ще поеме по пътя, където ще се сблъска с различните съпротивления и в зависимост от обстоятелствата те ще действат повече или по-малко върху трите основни фактора: механично триене, гравитация, аеродинамика.

За да илюстрираме с графика значението на тези 3 форми на съпротивление, използвахме калкулатора Sportech, за да определим процентното разпределение на 200 вата мощност, предоставена от Роджър

Приложихме данните, специфични за "Роджър", без да навлизаме веднага в обяснението на някои:

Тегло: 70 кг,
Тегло на мотора и оборудването му: 9 кг,
Температура: 20 ° C,
Налягане: 760 mmHg,
Триене Cf: 0.0027,
Лагер Crr: 0,008,
Аеродинамика SCx: 0.40.

Някои параметри не са включени в изчислението. Роджър се вози сам, той не се възползва от засмукване, изправен е срещу ветрове сам (+) или обратно (-).

Механично триене

Роджър на разперени плоски ръце, изправен пред вятъра от 11 км/ч, той кара с скорост 24 км/ч

Надолу, нагоре, по равнината, ние не сме имунизирани срещу механично триене в много форми .

Най-важното триене е това на съпротивление при търкаляне. Тъй като колелото не се плъзга по земята, това физическо явление ще бъде изразено с a коефициент на съпротивление при търкаляне Crr в зависимост от естеството на земята и гумата (по-специално от надуването).

The Crr може да варира от 0,010 за асфалт в лошо състояние до 0,004 на велодром.

Други фактори, за да се получи резултатът от изчисляването на мощността, погълната от този резистор, винаги тегло (велосипед + колоездач), на скорост и ж ускорението на гравитацията.