AMG GT 4-Door Coupé наглостта на начинаещите
ТЕСТ. Звездата на територията на много високопроизводителния седан, това е изненадата от началото на годината, която ще разклати установената йерархия.
ВЕРДИКТ ХРОНО
Видян на последното автомобилно изложение в Париж, но леко отдалечен от трибуната на Mercedes, сякаш става въпрос за отделяне, AMG GT седанът скри добре играта си. Въпреки агресивния си екстериор и добре заострените си линии, той може да премине за „ упражнение за маркетинг значка ”, както често се случва в Mercedes. Но техническият лист извиква и сигнализира, че под капака наистина има нещо ново. И наистина, нашият тест изброява тази кола като еталон от този вид. В страни, в които автомобилът не е обречен на самодоволство, купето с 4 врати AMG GT ще намери своето място за избор. При нас това ще донесе невероятен ефект от изпреварване на мълния, който се превърна при 80 км/ч в ново понятие за безопасност, дори за удоволствие. Но не го повтаряйте !
КАКВО ПРОМЕНЯ
AMG беше лейбъл, той се превръща в марка сама по себе си. За да се убедим в това, достатъчно е да знаем, че през миналата година са продадени над 130 000 автомобила, а не каросериите на обикновените Mercedes, а на пълноценните AMG. Тези, които под по-привлекателен екстериор предлагат специфично шаси и дефиниция на двигателя. Повечето продажби обаче са свързани с клас A и клас C, а впечатляващото купе с две врати GT остава в горната част на гамата в свой собствен клас. GT Coupé с 4 врати в нашия тест може да предположи, че това е опъната версия на това впечатляващо V8 задвижвано купе, но не е така. Помисъл, скоростната му кутия вече не е трансмисия между задните колела, а класически прикрепена зад двигателя отпред. А този, по-напреднал на предните колела, губи централната позиция на купето с 2 врати.
Това също доказва, че шасито е по-малко специфично, тъй като е взето от Mercedes CLS, произлизащ от Е-класата.Но с много подобрения до степен, че колата е едновременно по-дълга и по-широка, по-ниска и с различно междуосие. С дължина 5 метра и над 2,1 тона по скалата, този AMG го налага, като същевременно забравя петата си врата под отстъпващ профил, увенчан с подвижна перка, заемайки пет позиции в зависимост от практикуваната скорост. С този масивен заден край, подгънатите му калници на огромни колела и тази муцуна с широки ноздри, сякаш миришат на терена, AMG има нещо наистина смущаващо въпреки псевдо-семейното си призвание.
Проверката на техническия лист не е наистина успокояваща. AMG е влязъл в четири версии, всички с четирите колела. Първият двигател е скорошният шестцилиндров редови бензин, разбира се, оборудван с електрически компресор и микрохибридизация с електрическа машина от 22 к.с., разположена между двигателя и скоростната кутия. Всичко това осигурява GT 43 вече с 367 к.с. Импортирането на тези две версии се отлага.
AMG реши във Франция да започне от върха на кошницата, а именно GT 63 S с прочутия 4.0 V8 битурбо. Стартова версия, която не е запазена във Франция, осигурява 585 к.с.и 800 Нм, но това е нищо в сравнение с 639 к.с. и 900 Нм на S, спечелил титлата на най-мощния автомобил в гамата. С 3,2 s, обявени от 0 до 100 км/ч и максимална скорост от 315 км/ч, този дълъг седан определено крие по-голямата част от играта си. повече) от 8000 евро.
И тук скоростната кутия е същата, но е модифицирана (конверторът е заменен от мокър съединител), за да смени деветте предавки много по-бързо. Ако спирачките са били увеличени, окачванията, наследени от спокойна Е-класа, са подсилени. Функциите на пружината и амортисьора са поверени на трикамерни пневматични елементи, за да контролират реакциите възможно най-плътно. Задачата е улеснена от управляеми задни колела, насочени от предните колела под 100 км/ч (максимум 1,3 °) и в същата посока по-горе (0,5 ° максимум). Добавете към същите задни колела активен диференциал, за да осигурите по-голяма пъргавина и режим на дрейф, който превръща задвижването на всички колела 4Matic + в задно задвижване. Тъй като се очаква напреженията да бъдат големи, модифицираната обвивка е до голяма степен подсилена, за да се получи оптимална твърдост.