Американски срещу европейски - Страница 13 - Форум на Softpedia
fastcarjunkie, на 27 септември 2007 г., 06:13, каза:
Има много начини да се повлияе на отварянето на дроселната клапа, без всъщност да се постигне по-нисък разход чрез елиминиране на загубите на дроселната клапа. В двигателя всички процеси са взаимосвързани. Но дискусията беше за доказани методи подобрете консумацията чрез елиминиране на загубите на газта.
Първата стъпка е производителят да твърди, че се е опитал да намали загубите на газта по този метод. В случая на EGR не познавам производител, който да твърди, че е намалил консумацията с определен процент чрез използване на EGR клапан. Както казах по-рано, EGR клапаните се използват в бензиновите двигатели за намаляване на замърсителите. Има и други ефекти, но значителното намаляване на потреблението не е между тях.
Дори и в случай на методи, които директно целят намаляване на загубите на газта, няма гаранции за подобряване на потреблението. Например, 3-литровият двигател от BMW, инсталиран на серията 5, има Valvetronic, но няма подобрение в разхода в сравнение с преките конкуренти, въпреки че 5-тата серия е най-леката от конкурентите (клас E 350, A6 3.2, Acura RL, Lexus GS350) и в същото време един от най-аеродинамичните. Вместо това GS350, макар и най-мощният от горните автомобили, предлага и най-добрата консумация, с 2 мили на галон над конкуренцията. GS350 използва директно впръскване, има високо съотношение на компресия и използва лоша смес в круиза (нито един от тях не е пряко свързан със загубите на газта, но влияе върху консумацията).
Досега единственият доказан метод (доколкото ми е известно) за намаляване на загубите на газта остава деактивирането на цилиндъра. Разбира се, ако някой от вас знае други методи, добре е да ги назове, всички са тук, за да научат нещо. Сега има тривиален метод за елиминиране на загубите на дроселната клапа, а именно да не се използват дроселни клапани. Разбира се, това (все още) не е възможно при бензиновите двигатели, но хибридният бензинов/електрически двигател няма загуби на газ при работа на батерии (очевидно). Подобно на дизеловите двигатели, те нямат дроселни клапани, тъй като сместа може да варира в много по-широк диапазон от бензиновите двигатели.
Редактирано от Huck_, 28 септември 2007 г. - 09:40.
Ioanides001, на 25 септември 2007 г., 15:45, каза:
Прав си, какво нещо, Мурсиелаго все още е AWD като Галардо. Господи, и суперколите се превърнаха в AWD. Не очаквах.
EVO и AWD бинетели. Сега трябва да потърся сравнения между EVO/STI и RWD спортен автомобил. По дяволите.
EVO в този тест беше EVO, който Mitsu продаде чрез своите дилъри, с нормална гаранция, легален път и т.н. И така, след главата ми се слага.
На първо място, както правилно забелязах fastcarjunkie, Murcielago е AWD, така че не е точно добър пример.
Ако искате стриктно сравнение, опитайте разликите между Porsche Carrera S и 4S. Ето как стриктно сравнявате RWD с AWD, защото в противен случай имате една и съща кола, шаси, двигател (включително мощност) и скоростна кутия.
Но нека погледнем още веднъж сравнението между Murcielago и Evo, защото, казвам, изглежда много добре какъв вид шоу е TG:
игрища и развлекателни стаи.
Ето връзката към шоуто, трябва да видите раздела от единия до другия край, а не само обиколката между Мурсия и Ево:
[https://www.youtube-nocookie.com/embed/s1ZWJjC648I?feature=oembed - Страница за качване (вграждане) Кликнете тук]
Използваният Evo 8 беше тип, продаван само чрез дилърската мрежа във Великобритания, това е FQ400, което означава 400 конски сили, т.е. тласък от над 3 нишки (и съответно турбо изоставане, ще се върнем към това). Всъщност тази кола можеше да бъде закупена с гаранция, но цената беше над 70 000 лири, повече от 3 пъти цената на производителя на Evo. Това беше просто дилърска настройка, същата кола само с увеличен тласък, продавана на 3 пъти по-висока от цената на колата, за да покрие потенциални повреди (които обикновено са достатъчни за такъв измъчен двигател).
JC стартира и описва AWD на Evo като отличен, което е вярно. Системите AWD на Evo, Sti и в миналото GT-R (които ще бъдат рестартирани след няколко дни) са най-сложните в света и значително подобряват производителността, като постоянно разпределят въртящия момент между предни/задни и десни/леви. От този момент AWD, инсталиран на Мурсия, е количка. Има и други производители, които имат еднакво сложни AWD системи, способни да изпращат селективно въртящ момент към всяко колело, но обикновено се инсталират на SUV и са настроени за мек офроуд, а не за изпълнение на веригата.
Сега гледайте състезанието. Нарежете звука, за да прецените по-добре какво виждате (започва в минута 4:10).
По време на състезанието Murcielago е напълно изравнен във всички завои, докато Evo има силно изразено преобръщане на тялото и се плъзга непрекъснато, когато се опитва да запази линията на Murcie. По правите линии е вярно, че Lamborghini не успява да се дистанцира, но е ясно защо: Evo FQ400 има близко съотношение тегло/мощност и по-къси съотношения, освен това веригата TG е много бавна, във формата на осем, без дълга права линия (като всяка истинска верига), което пречи на мощните двигатели да използват силните си страни до пълния си потенциал.
Фокусирайте се и върху фазата на плъзгане. Мурсиелаго плъзга след излизането от ъгъла, когато автомобилът набира сцепление, освен това изобщо не е бил натиснат от Evo Наистина ли мислите, че буксуването е реално? Повторете фазата няколко пъти при изключен звук. Кой е губещият сега? ездачът на Ламбо, който се смее накрая, или тези, които са взели добрата фаза?
Следва JC, който изброява дълъг списък с недостатъци на FQ400, включително абсурдното турбо изоставане и огромната цена, на която се озовавате с икономична кола, на цената на Porsche 911 GT3. Според вас колко FQ400s е продал Mitsubishi? Ще мине ли 10? И така има много. Полученото време за веригата TG е много добро, но е по-слабо от по-евтините автомобили, например тази, направена от Z06. И сега идва стъпката на продажбите: купете FQ320, защото въпреки че има време с 2 секунди по-кратко, той не страда от проблемите на FQ400. Тоест, купете FQ320, който потенциално (с турбообразна форма) може да победи суперспортните автомобили. Или още по-просто, купете Evo. Чудя се колко са платили дилърите на Mitsu във Великобритания за тази 10-минутна реклама в публично шоу.