Алтернативен транспорт под наем - Softpedia Forum
Наредба 49/2019 въведе фразата „алтернативен транспорт“ и изясни този вид транспорт, който се извършва въз основа на приложенията на платформите на оторизирани компании (като Uber).
Понятието „транспорт на хора под наем“ съгласно закон 38/2003 остана.
По-конкретно за какво се отнася сега този вид транспорт, заедно с разграничаването на алтернативния транспорт ?
В ARR, отделно от разрешението за ALTERNATIVE, можете да поискате разрешение за ТРАНСПОРТ НА ЛИЦА ПОД НАЕМ (ATRI).
По принцип каква услуга и как го прави компания, която получава такова разрешение (ATRI)? ?
Внимателен! Те НЕ са свързани с разрешението за транспорт TAXI.
Моля за сериозни и компетентни отговори
Сигурно съм единственият във форума, който може да отговори на въпроса ви.
Известихте добре, днес сме разграничили транспорта под наем от алтернативния.
Транспортът под наем на кола с шофьор е регламентиран от закона от около 10 години. Сред неговите особености изброявам най-важното: необходим е писмен договор на борда на автомобила между превозвача и всеки клиент, необходимо е плащането на транспорта да се извършва предварително (преди състезанието) и документа, удостоверяващ авансовото плащане да е в колата за контрол. В действителност никой не практикува/не използва този вид транспорт. Това е кола под наем с шофьор, но тези, които я практикуват (ffff малко) не са упълномощени.
Алтернативният транспорт е този транспорт, който се извършва изключително чрез цифрово приложение, оторизирано от Министерството на съобщенията (Uber, Bolt и др.).
първоначално тези от цифрови приложения се опитаха да бъдат регулирани като наем с шофьор, но тъй като законът установи много ясно аспектите, свързани с наличието на договора на борда на автомобила и документа, удостоверяващ авансовото плащане, това не беше възможно и беше необходимо чрез специален закон, регулиращ транспорта чрез приложения. Също така, за транспорт под наем, е като такси, за да получите разрешение за кола, която трябва да бъде собственост на превозвача. За алтернативния транспорт законът е много „мек“, моята компания, оторизирана за алтернативен транспорт, може да издаде разрешение за всяка кола в тази държава (на възраст под 15 години) само въз основа на договор за заем.
единственото сходство между двата вида транспорт днес се дава от свидетелството, което шофьорът трябва да притежава. За да направите алтернативен транспорт, ви е необходим сертификат за наем, те не считат, че трябва да направите специален сертификат за алтернативен транспорт, защото светът вече е издал сертификат за наем.
Редактирано от bossake, 07 февруари 2020 - 18:40.
„Алтернативният транспорт е този транспорт, извършван изключително чрез цифрово приложение, оторизирано от Министерството на съобщенията (Uber, Bolt и др.)“
Но наемането на кола чрез цифрово приложение, като Getpony/CityLink, къде се побира? Не някак си за алтернативен транспорт, но без шофьор ?
С Наредба 49/2019 те просто разтвориха идеята за споделяне на пътувания. Той вече не съществува, той беше премахнат от някои идиоти, които не правят разлика между споделяне на пътувания и такси.
Таксито е обществена услуга, с регулирана тарифа, алтернативният транспорт е частна услуга с преференциална тарифа.
Редактирано от министър-председател, 07 февруари 2020 - 21:11.
Наемането на кола като GetPony не е в нашата дискусия. Там наемате стока (кола) и шофьорът сте вие, не е необходимо разрешение в областта на пътническия транспорт с шофьор.
Чрез регулиране на фиксирания алтернативен транспорт това е регламентирано. „Ridesharingul“. Дейността в тази област никога не е била регулирана, действала е без регулация. Какво бихте искали? Да остане нерегламентиран или да бъде регулиран при други условия, които не разбирам?
Разликата между таксиметровия и алтернативния транспорт все още е огромна по отношение на разпоредбите. Струва ви се, че те имат подобни условия или какво?
Редактирано от bossake, 07 февруари 2020 - 21:38.
Ами Uber и останалите приложения са просто компютърни приложения. Uber не предлага самия транспорт (който се осигурява от компанията, където е настанен водачът). Така че е напълно нормално всяко приложение, желаещо да предоставя услуги в Румъния, да бъде упълномощено от Министерството на съобщенията. да направи одит, за да види как защитава данните на клиентите, да види какъв вид приложение е, да може да оттегли разрешителното си за експлоатация, ако получи драйвери, които не трябва да бъдат получавани и т.н.
Данъците не са се увеличили кой знае какво с регламента. Единственото, което стана ясно, е установяването на задължението, че ако шофьорът иска да работи с пари в брой да има инсталиран касов апарат (НЕ ТАКСИ УСТРОЙСТВО, а само касов апарат за издаване на данъчна разписка). Няма нужда от състезания с карти, но в Румъния не можете да събирате пари в брой, без да издавате данъчна разписка, независимо каква услуга предлагате. В противен случай данъците изобщо не се увеличиха. Е, всъщност нещата стоят по различен начин, досега нямаше правна рамка и нямахте много контрол, за да видите кои компании извършват дейности в тази област. Нека да проверим тези компании и да видим дали шофьорът е нает и взема ли парите незаконно и т.н. (това беше основният проблем)
Но, пак казвам, регламентът не носи прекалено много допълнителни разходи и ако тези допълнителни разходи възникнат, те се дължат на факта, че досега държавата е била сериозно измамена и отсега нататък ще бъде по-трудно да бъде измамена.
В други страни (европейски, западни, чужди държави) този вид транспорт се регулира МНОГО по-трудно, отколкото у нас. У нас, точно защото заявленията имат „кръв“ (говорим за огромните печалби, които заявленията правят в Румъния), те влязоха в правителството и създадоха закона за тях, както искаха. (възрастовата граница е 15 години, те могат да бъдат разрешени въз основа на договор за заем, броят на разрешенията не е ограничен и т.н.)
този сертификат е просто обикновен изпит, който всеки полага, компютърен изпит, за да отговори правилно на поне 12 от 18 въпроса нещо подобно.
Редактирано от bossake, 07 февруари 2020 г. - 22:18.