Алмати и мечтата за летене с немски Allgemeine Zeitung
Историята на летище Алмати започва с малко, непокрито летище. Пробивът идва, когато самолетът се превръща в транспортно средство за работническата класа в Съветския съюз. Но също така малки и големи драми са съпътствали летището през годините.
На 13 май 1913 г. пилотът Игор Сикорски излита от почвата на Санкт Петербург с летящата машина „Sikorski Le Grand“, която сам проектира. Четиримоторният самолет с обща мощност от 400 конски сили и ненатоварено тегло от 3400 килограма се счита за първия пътнически самолет в света и моментално катапултира Руската империя в ерата на съвременната авиация. Дори по времето на царете, различни мечтатели и визионери са били за вечната мечта за летене.
От Алма-Ата до Москва - полетно време: два дни
От 1923 г. в южната част на Алма-Ата имаше и малко, непокрито летище. Чрез сливането на съветско-украинската авиокомпания Ukrwosduchput и Dobroljot през 1930 г. е създадена „Всесъюзната асоциация на гражданския въздушен флот“. До 1932 г. най-късно почти всички граждански полети в Съветския съюз са били подчинени на тази административна власт. Когато властта приема името Aeroflot, което е известно и до днес, на 5 март 1932 г. тя експлоатира над 100 самолета.
Алма-Ата е в крак с бързото развитие на съветската авиация. От 1935 г. на друго място в североизточната част на града е построено ново летище и съвременна сграда на летището според плановете на архитектите Б. Саварсин и Г. Джолкин. Терминалът в стила на сталинисткия класицизъм е открит през 1936 година. На 9 юли същата година се провежда първият редовен редовен полет между Алма-Ата и Москва със съветска машина Калинин К-5. Времето за полет беше два дни с кацане в Караганда, Костанай и Казан.
Старата сграда на летището в Алма-Ата е преустроена и реставрирана през 1957 г. по проект на архитекта Б. Капанов. Основните промени се отнасяха до външния вид, който получи национално оцветяване. Добавени са стенни релефи и корнизи с централноазиатски орнаменти. Националните казахстански шарки и фигури могат да бъдат намерени и в големите витражи. Старата сграда на летището от онези дни е запазена до голяма степен, самата сграда е в списъка на архитектурните паметници от 1955 година. Днес в него се намира VIP терминал, в който се обслужват частни пътници или високопоставени политици.
Тогава билетите за Аерофлот бяха неимоверно евтини
Аерофлот успя да разшири масово дейността си в следвоенните години. От една страна, огромният географски размер на Съветския съюз изискваше надеждни транспортни връзки от балтийските държави до Далечния изток или от високата Арктика до Централна Азия. От друга страна, самолетните билети на Аерофлот по това време бяха ненадминати. Има безброй истории за московчани, които са летели до грузинския Тбилиси само за сладолед. Или чрез кошница с череши, която те бяха закупили в Крим и продадоха в Москва, за да си върнат самолетните билети. В средата на 60-те години Аерофлот се издига до най-голямата авиокомпания в света с около 3000 пътнически самолета. През лятото на 1966 г. имаше 1700 полета на ден и през годината бяха транспортирани 48 милиона пътници. За първи път в следвоенния период летенето вече не беше лукс; самолетът се превърна в транспортно средство за работническата класа.
Старият терминал на летището Ама-Ата вече не можеше да се справи с такъв брой пътници. Архитектите W. Ischenko и O. Naumowa построиха нов, много просторен и обширен терминал точно до старата сграда. Новото летище на Алма-Ата в прохладния, функционален и функционален стил на международния модернизъм беше открито през 1975 г. и предвещаваше великия момент на въздушното движение в Алма-Ата. През същата година Туполев TU-144, първият търговски свръхзвуков самолет в света, започва търговски въздушен трафик.
Съдбата на летище Алмати първоначално не беше щастлива звезда
След като първоначално извърши товарни полети с новия тип свръхзвуков самолет, TU-144 излетя на 1 ноември 1977 г. с първия пътнически полет от московското летище Домодедово до Алма-Ата; малко след това започна седмичната работа на линията. Полетът отне около два часа, а самолетният билет струваше 82 рубли по това време, около половината от средния съветски месечен доход. Маршрутът Москва - Алма-Ата остава единствената линейна връзка на TU-144. Машината излетя за последен път на 1 март 1978 г. след общо 102 полета, от които 55 пътнически полета с общо 3284 пътници. Съветският съюз спря гражданската свръхзвукова програма не само поради технически проблеми и няколко срива на машината, TU-144 също изостава значително от икономическите си очаквания.
Aeroflot притежаваше над 10 000 самолета и обслужваше около 3600 дестинации в средата на 80-те години и все още беше най-голямата авиокомпания в света. С разпадането на Съветския съюз обаче, освен флота на Аерофлот, неговата мрежа от маршрути също беше унищожена и на моменти стана част от стотици регионални авиокомпании в бившите републики на Съюза. Съдбата на новото летище в Алмати, което оттогава е преименувано, също беше лоша.
През нощта на 9 срещу 10 юли 1999 г. пожар избухва през скара шашлик в един от ресторантите на летището, който унищожава целия терминал на летището до основи. Тази сграда също временно е била в списъка на архитектурните паметници, но е била премахната от списъка, след като е била унищожена. Новата сграда на летището, която с извитата си форма е моделирана на пляскане на птичи крила, е завършена през 2004 година. Оттогава летище Алмати се счита за най-голямото в Казахстан и е едно от десетте най-натоварени в страните от бившия Съветски съюз.
Мечтата за летене продължава за Алмати
Най-лошите моменти в историята на летище Алмати със сигурност са тези, в които човешкият живот е бил оплакан. На 4 януари 1965 г. самолет на Аерофлот от Москва се разбива за първи път. По това време живота си загубиха 64 души. Наскоро имаше два трагични инцидента, последният на 27 декември 2019 г., когато самолет на Bek-Air бързо загуби височина по време на излетни маневри и след това се блъсна в сграда пред летището. От 98 пас-
да речем, че на борда са загинали 12 души.
Сега Аерофлот е под руското знаме и след цялостно преструктуриране отново плава много успешно. Марката Dobroljot беше активирана отново през 2014 г., но трябваше да прекрати полетните операции само след няколко месеца. Летище Алмати, от друга страна, все още работи до краен предел. Поради пандемията на короната и забраните за полети по света, в момента почти няма излитания и кацания в Алмати. Невъзможно е да се предвиди кога планът на полета ще се нормализира. Бъдещето на летището обаче е сигурно. На 8 май 2020 г. турският летищен оператор TAV пое по-голямата част от 75 процента от летище Алмати за 450 милиона долара и планира изцяло нова сграда на терминала до 2022 г. Мечтата за летене продължава за Алмати.