Активни системи за безопасност на автомобила
Днес никой не спори с твърдението, че колата е източник на повишена опасност както за водача и пътниците, така и за пешеходците и другите превозни средства. Последните постижения в науката и технологиите са насочени към минимизиране на рисковете. Една от най-новите тенденции се превърна във въвеждането, заедно с пасивни, активни системи за безопасност на автомобила, които могат самостоятелно да избягват извънредни ситуации, коригирайки грешките на водача. Ние вярваме, че когато купувате автомобил, заедно с надеждността, неговата безопасност е един от най-важните фактори, влияещи върху решението за закупуване на превозно средство. Затова в нашата статия ще подчертаем най-важните системи за активна безопасност, които съществуват днес, за да можете свободно да се ориентирате в тях.
И така, нека започнем с най-често срещаното и популярно - ABS. Това е първата електронна система за сигурност, приложена в автомобилната индустрия. Историята му датира от 1970 г., когато за първи път е разработена и приложена от германската компания "Bosch". Това е може би единствената система за активна безопасност (SAB), която всички производители на автомобили наричат еднакво. Принципът на неговото действие е прост: не позволявайте на колелата да блокират по време на аварийно спиране, така че колата да не се "буксува" и да поддържа управляемост.
ABS е разработен съвместно със системата EBD, която не само отключва колелата, но и регулира спирачната сила в зависимост от товара и сцеплението на автомобила. По принцип и японски, и френски производители на автомобили го наричат EBD. Оригиналност показаха Mercedes и Audi, които патриотично нарекоха системата за управление на спирачките от немската транскрипция - EBV. Да, Peugeot също използва различно обозначение - REF. Като цяло, ако при описанието на техническите характеристики на даден автомобил установите, че той е оборудван със система EBD, EBV или REF, тогава имайте предвид, че освен че отключва колелата при силно спиране, тази кола е в състояние и за преразпределяне на спирачната сила.
Системите за контрол на сцеплението, чиято основна цел е да се борят с плъзгащите се колела, се превърнаха в друга основна посока в развитието на SAB. Тук производителите започнаха да измислят свои собствени имена. Например Ford, Honda, Mazda и Opel наричат това SAB TCS, BMW го нарича DTC. По някаква причина французите и Volkswagen предпочитат да наричат своята система за контрол на сцеплението съкращението ASR, а Toyota - TRC. Във всеки случай принципът на действие на този SAB е противоположен на ABS - за по-добро ускорение и сцепление се спират твърде „бързите“ колела. Този SAB също така контролира тягата на двигателя, като изключва запалването, намалява количеството подадено гориво или затваря газта.