AirFan 2002-09 (286) - PDF безплатно изтегляне
№ 286 - СЕПТЕМВРИ 2002 г. - 5,34 евро
Резюме Двадесет и четвърта година
Списанието за международна военна авиация
N ° 286 септември 2002 г.
Събития от Christian Boisselon EC 1/12: петдесет свещи!
от Christian Boisselon Бившият GC n 3 отпразнува своята шестдесета годишнина. 0
Harrier от Henri-Pierre Grolleau В полет с Jump Jets на No 20 (R) Squadron на RAF Wittering.
Преглед на пресата от редакционния екип Les noveautes de l'edition. Анализ на новостите от екипа за коригиране Последните пуснати модели.
На корицата: 968. IISAP (смесен авиационен инструктор и изпитателен полк) е летящият блок на 4. TSBP i PLS, базиран в Липецк, Център за боеви приложения и развитие за I руски фронтални военновъздушни сили (FA). Полкът се състои от четири ескадрили, всяка от които използва един от четирите основни типа самолети, които в момента са в експлоатация във ФА (Су-24, Су-25, Су-27 и МиГ-29). Ftanker 01 е възложен на покровителя на центъра, генерал-майор Александър Хърчевски
Соколите от Липецк от Уго Мамбор В основата на руската изтребителска авиация. RIAT 2002
от Frederic Lert Tattoo bon или Tattoo fake
Твърде късно за пумата! (1
част) от Hugo Nicolaou Историята на Grumman F9F-6/8.
(Снимка Hugo Mambour).
Директор продажби: Martine CABIAC Управление на абонаменти:
AIR FAN е член на Службата за обосноваване на излъчването
Главен редактор: Оливие КАБИАК Кореспондент за червената акция в САЩ: Рене Дж. ФРАНЦИОН Основни сътрудници Кристиан БОЙСЕЛОН, Ален БОСЕР, Жан-Луп КАРДИ, Бенот КОЛН, Филип КОЛН, Ален КРОСНИЕР, Ерик ДЕСПАЛЧЕС, Жан-Люк ФУКЕТ, Michel FOURNIER, Jean-Bernard FRAPPE, Christ GARCIA, Henri-Pierre GROLLEAU, Jean-Pierre HOEHN, Christian JACQU
, Stephane MEUNIER, Jacques MOULIN, Stephane NICOLAou, Alain PELLETIER, Jean-Jacques PETIT, Sam PRETAT, Mare ROSTAING, Jean-Pierre TEDESCO, Bernard THOUANEL, Patrick VINOT-PREFONTAINE Чуждестранни сътрудници Denis J. CALVERT, Christophe DONARI, Paul JACKSON, Theo VAN GEFFEN, Robert E. KLING, Hans KONING, Peter B. LEWIS, Hugo MAMBOUR, Dave MENARD, Vincent PIRARD, Herman J. SiXMA, Peter STEINEMANN, Richard L. WARD
,- ', an9. Тези две или две празни Eanon шушулки също са част от стабилността на самолета при нормален полет.
не този Анди Къркпатрик. Веднага той възстановява мощността и ловецът се издига на 150 фута, докато духа големи пръски вода. Малко пръчка вдясно и с по-малко от 5 ° наклон се движим
Противоположно: отговорни за разработването на тактика за въздушен бой, инструкторите и пилотите на Центъра са длъжни да изготвят сценарии за бой, за да приложат теорията на практика. Така че този МиГ-29 е покрит с бели ленти за бърза идентификация. Отдолу: В Липецк изглежда, че двуместните Су-27УБ са почти толкова много, колкото едноместните. Борт 17, видян тук през 1999 г., кацащ с парашутна спирачка, все още носи стандартната си ливрея, която ще бъде модифицирана няколко месеца по-късно, след като Владимир Путин лети със самолета.
като разузнавателни вектори на изтребители и бомбардировачи и авиационния клон на зенитната отбрана (IA-PVO), който разполага с изтребители тип Су-27 и прихващачи МиГ-31. Очевидно сливането на WS и VPVO, продиктувано от императивната необходимост от рационализиране на въоръжените сили
Руската федерация, и по-специално авиацията, логично е трябвало да доведе до обединяване на тези два центъра. Но изтласкването на генерал П. Оейнекин, командир на ВВС, в полза на генерал-полковник А. Корнуков, очевидно не е чуждо на известния абсурд. Последният наистина е от VPVO, в рамките на който е направил голям-
вратовръзка на кариерата му. Той заема поста командир на Московския район за противовъздушна отбрана, преди да бъде повишен в чин командир на ВВС на 20 януари 1998 г. Генерал-полковник Владимир Михайлов го наследява в началото на 2002 г. 4. TSBP i PLS прегрупира четири подчинени ескадрили до 968. IISAP, ча
cune изпълнение на четири принтера
услуга във ФА. Обикновено се показват най-новите под-версии: MiG-29 модел 9-13 Fulcrum C, Su-27 Flanker B, Su-25BM Frogfoot AB и Su-24M Fencer O. Някои от фехтовците са сред първите, които са
Самолетите са изоставени, но вероятно са ударили хоризонталната равнина и след това безжизненото им тяло е намерено недалеч от останките. Несъмнено проблемите с двигателя все още не бяха разрешени. Не е за вярване, че членовете на комисията за оценка са проявили доброта към възникналите трудности, които се отнасят главно до качеството на полета и експлоатационните характеристики на F9F-6. От гледна точка на безопасността, злощастната реакция на динамичния срив, който предизвика силен ефект на носа, с депресия на ключа, направи Cougar неприемлив, поне с първоначално подпомогнатите надлъжни контроли. Скоростта трябваше да бъде намалена, за да не се рискува да загуби контрол в максималната пикова позиция. Даже дори, човек трудно би могъл да бъде доволен от внезапната промяна на нагласата, която ще действа по време на прибирането или освобождаването на клапите,