Аеродинамика на самолетите - Страница 12
В резултат на увеличаването на скоростта и ъгъла на атака, силата на повдигане Y r.o. се увеличава до стойността Y yo. и моментът на подаване на хоризонталната опашка ще се увеличи.
За самолети Як-52 и Як-55 действието на струята от витлото върху хоризонталната опашка създава момент на подаване.
След това разгледайте ефекта на надлъжните моменти върху балансирането на самолета.
Така например, Як-52 има децентрация на горната тяга на електроцентралата, което води до създаване на момент на гмуркане, който по своята стойност е по-голям от момента на наклона, произтичащ от действието на струята на витлото върху хоризонталата опашка. Следователно, когато двигателят е включен, самолетът ще има тенденция да намалява ъгъла на атака. За да се противопоставите на това, е необходимо да създадете
с асансьора, допълнителен момент на подаване, т.е. вземете контролната пръчка и я задръжте така по време на целия полет при даден режим на работа на двигателя.
Когато двигателят е изключен, моментът на гмуркане от тягата на витлото и моментът на падане на асансьора изчезват, но допълнителният момент на наклона на асансьора остава и под негово действие самолетът ще увеличи ъгъла на атака (ако пилотът го направи не отклонява незабавно контролната пръчка от себе си). При внезапно изчезване на сцеплението (повреда на двигателя), особено при изкачване, подобна грешка на пилота
може да доведе до рязко намаляване на скоростта и спиране.
ПРОДЪЛЖИТЕЛНА УСТОЙЧИВОСТ НА ВС
Надлъжната стабилност на въздухоплавателното средство е способността му да поддържа даден режим на полет и да се връща към него след излагане на въздухоплавателното средство на външни смущения, които нарушават първоначалния баланс на силите и моментите в равнината на симетрия на самолета.
Аеродинамичните сили и моменти в надлъжното движение на самолет се определят от ъгъла на атака и скоростта на самолета по време на полет. Следователно, за да се прецени промяната в аеродинамичните сили и моменти в случай на дисбаланс, е необходимо да се знае размерът на промяната в ъгъла на атака и скоростта на полета.
Надлъжното нарушено движение на самолета може да бъде представено като комбинация от краткосрочно движение (въртене около напречната ос) и дългосрочно движение (промяна в ъгъла на атака). В този случай скоростта може да се счита за почти постоянна. Само с течение на времето той ще започне да се променя, докато в зависимост от колебанията на скоростта ъгълът на атака също може да промени стойността си, но промяната му ще играе вече подчинена роля.