A380 се пука при закрепване на една от рамките на багажника

Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) е инструктирала операторите на двустепенния гигант Airbus A380 да извършват задължителни проверки и ремонти на определени анкерни закрепвания на фюзелажа, тъй като по време на изпитванията за умора на типа са открити пукнатини в монтажа на рамката 56. Според документа на EASA, невъзможността за откриване и отстраняване на тези пукнатини ще „намали структурната цялост на крилото“. Директивата ще влезе в сила на 18 ноември.

Рамата 56 е един от носещите елементи в средната секция на машината, където крилото е свързано с тялото и където са разположени основните пътеки, т.е.е една от най-изложените части на машината на натоварвания.

Тестовете трябва да се извършват, когато са изминали 4200 летателни цикъла или 30 000 900 летателни часа от първото излитане. Модификациите трябва да бъдат направени в съответствие с по-ранен бюлетин на EASA за услуги, издаден през юли тази година. Предишният проект на директива EASA все още включваше 2800 цикъла в допълнение към 30 000 до 900 часа, но един оператор от този тип, Qantas Australia, поиска повече гъвкавост от органа, за да позволи ремонтът да се извършва по време на рутинна периодична поддръжка.

В изявление пред авиационното списание на Aviation Week Qantas също така добави, че за по-голяма гъвкавост тестовете могат да се извършват дори преди да са достигнати посочения цикъл и време за полет. Както и да е, EASA ще продължи да препоръчва ремонтите да се извършват, когато се достигнат 2800 цикъла или 20 000 600 часа, за да се гарантира, че модификациите са достатъчни за постигане на проектния живот на машината, 19 000 цикъла или 140 000 часа или 25 години.

---