940 B230FB Zavoli LPG система - неравномерно движение - силни колебания на компресията - технологичен форум -
Този сайт използва бисквитки. Продължавайки да разглеждате този сайт, вие се съгласявате с нашата Политика за бисквитките.
Нов съм тук, така че няколко кратки неща за себе си: Казвам се Адриан, тук съм в района на Пасау и работя с дърва за работата си. Като хоби съм работил и върху мотоциклети и най-вече се занимавах с автомобилите, които притежавах - главно за поддръжка или ремонт.
За кратко време имах 940 B200F, който освен всичко друго служи като донор на части за настоящия ми 940 B230FB, построен през 1992 г. Сега той има почти 300 000 км на часовника и е инсталирал газова система Zavoli от предишните собственици, което беше основната причина да купувам за мен. Първоначално всичко вървеше гладко, но оплакванията скоро започнаха (вероятно във връзка с газовата система, четете много за неправилно настроени системи и свързаните с тях неприятности, не искате да вярвате.): Груб празен ход, няма проход при пълно натоварване, след това няма приемане на газ в режим LPG, но на бензин, а след това обратно, няма приемане на газ в режим бензин, но на газ. Имаше много вървене напред-назад с посещения в сервиза, които не доведоха до нищо, смяна на уплътнението на всмукателния колектор, котката/пламъчната тръба/ламбда сондата (стойности на изгорелите газове за Tüv), релето на горивната помпа, пръстите на разпределителя, кабелите за запалване и т.н., почистване на инжекционните клапани. който никога не е разрешил ненадеждния пробег, след това се примирих с факта, че той работи на газ, докато един ден просто се дръпна напред-назад с прекъсвания на пожара и оранжево-бял светещ каталитичен конвертор.
Тестът за компресия в семинар показа:
на бара 1: 8.0
на 2: 6,6 бара
на 3: 9.3 бара
на 4: 8,7 бара
При търсене на ръководството за работилницата попаднах на евентуално износен разпределителен вал като диагноза; Благодарен съм за всяка ваша оценка.
Има ли смисъл да отворите двигателя горе и поне да погледнете уплътнението на главата, или клапаните и разпределителния вал, или имате по-добри предложения какво мога да направя? Огледах и двигатели.
Ако някой познава Volvo (940) Spezi в Долна Бавария (разбира се, LPG опитът е дори по-добър), моля да ме уведоми!
Искам да го спася от боклука.
Благодаря и поздрави
Адриан
Роуи
Здрасти.
Първо регулирайте клапаните, след това проблемът определено е изчезнал. При работа с газ това трябва да се прави редовно на всеки 60 Tkm (смукателен двигател).
Zavoli има системи или секвенции на Venturi, какво имате, миксер пръстен пред дроселовия клапан (Venturi, ReGAl === Brrrr) или инжектори, които се намират успоредно на бензиновите инжектори (последователни, Alisei == по-добре) ?
Fredy_D5
Износен разпределителен вал? В кой WHB беше? VW Passat V6 TDI?
Няма такива грешки при старите Volvo, освен ако не шофирате дълго време без масло.
Опитала ли е вашата работилница по някакъв начин да установи дали лошата компресия на цилиндър 2 се дължи на цилиндъра или клапаните?
Докато описвате поведението на двигателя, той работи твърде горещо, т.е. Изпускателните клапани могат да изгорят, вероятно това се е случило на цилиндър 2.
Или може би имате късмет и хлабината на клапана е твърде малка.
Така че регулирайте клапаните и отново измерете компресията.
Iceman940
Много старите двигатели Rotblock със странични разпределителни валове, т.е. в моделите на Amazon до 140, имаха износен разпределителен вал. Проблемът беше по-късно с ранните двигатели V6 в модела 260.
Но по-новите Rotblock двигатели за карета в моделите 240, 740 и 940 не са имали проблеми с това.
Както вече беше казано, бих започнал с измерване на хлабината на клапана и след това най-вероятно да го пренастроя.
в противен случай вашите съвети звучат много обещаващо, тогава вероятно ще се справя с клапаните.
Marco765FT-LPG
Fredy_D5
Ти, когато чета нещо подобно, ми харесва.
Вземете Haynes и го хвърлете в камина. Тогава си купете нещо прилично.
ДА имате нужда от специални инструменти.
Iceman940
Biba написа:
Освен манометър (който се предлага и в магазините за хардуер), не ви е необходим специален инструмент за измерване на хлабината на клапана.
Но веднага щом забележите, че хлабината на клапана е твърде малка (което твърдо предполагам), вече имате нужда от депресора за чашата. Трябва да измерите колко е дебела предварително монтираната плоча, за да изчислите якостта на новата, по-тънка плоча, която трябва да се набави. Така че плочата трябва да бъде извадена за измерване.
Можете да използвате клещите за тромбоцити ако е необходимо направете без, защото можете да изтъркате плочите с два щифта/тънки отвертки. Но понякога не е забавно без клещите, защото плочите понякога могат да се забият в чашата с тапета.
Разбира се, теоретично бихте могли да се справите и без депресора, ако вместо това премахнете разпределителния вал. Но това би било наистина глупост по отношение на усилията!
Bromsvätska
„Силни колебания на компресията“ бяхте с Volvo при лекаря?
Както вече беше препоръчано тук, аз също първо бих проверил хлабината на клапана
и коригирайте. Кучето ще бъде погребано тук.
Дори Volvo иска поддръжка, поддръжка, поддръжка - особено при работа с газ.
За измерване на тромбоцитите се използва и микрометров винт
Необходим обхват на измерване. За това не е достатъчна мерителна чашка.
300-те хиляди километра всъщност не са голям пробег за двигателя на този фермер.
Ако, обаче, хлабината на клапана е абсолютно необходима при работа с газ
Спестявайки проверки и корекции, мерките за икономии водят точно до това
Наследство. М.Е. Хлабината на клапана вероятно никога не е била след инсталирането на газовата система
проверен и настроен на това превозно средство.
Бих го направил правилно, т.е. Спуснете се и погледнете.
Насочете се към конструктора на двигателя, след като завършите цялостната грижа.
Между другото, каталитичният преобразувател е вечен поради неизгоряло гориво
Влезли в ловни полета.
245T Йорн
Все още имам две
Компресията вече беше извършена при напълно отворен дроселен клапан?
В противен случай поне един клапан във всички цилиндри не е затворен:
Просто погледнете през капачката на резервоара за зареждане с масло, след това основните кръгове на гърбиците са празни.
Към хлабината на клапана - направете го сами (има инструкции в YouTube - иначе и тук, за да прочетете):
Ако подложките вече са много плоски (
245T Йорн
Прочети отново:
докато един ден той просто се дръпна напред-назад с осечки и оранжево-бяла светеща котка до спиране.
Това говори и за неизгорели газове, които са изтласкани през отворени клапани и са нагрели каталитичния преобразувател.
Погледнете през капака на разпределителния вал или поставете снимка тук, ако не можете да я видите.
Още по-добре е свалянето на капака на клапана да отнеме по-малко от 10 минути - ако уплътнението се разхлаби добре, може да се използва отново за първи път.
Все още Volvo не трябва да бъде бракуван.
герба
здравей Швеция,
бих искал да разровя тази тема отново, след като не съм се свързал с вас толкова дълго.
Постоя доста дълго, след това започнах процедурата, оставих я отново и накрая прехапах - за съжаление без успех, както се оказа днес.
Какво направих от:
- разменени различни вакуумни маркучи
- Запалителна бобина нова
- Бензинов филтър под каросерията и маркучите в непосредствена близост нови
- Инжекционните дюзи са почистени, повторно запечатани
- Зазор на клапана: странно само един изпускателен клапан малко над граничния диапазон, два други изпускателни клапана малко над оптималния -> коригиран; Всички входящи клапани бяха добри.
- Главата надолу, проверена за пукнатини, проверени клапани, без фигура 8 или дупки - ново смляно, запечатано.
- Нека главата се плъзне: имаше много голяма кривина, вероятно поради прегряване, тъй като KAT беше плътно, превозното средство трябваше да изтегли от движението или да кара, въпреки че дори не беше далеч.
- Блок, почистено бутало, много лесна игра (в сравнение с колегите в движение, но в рамката); Не исках да се осмеля да правя поддръжка на коляновия вал и буталото.
- Водна помпа нова
- Уплътнение на главата, уплътнение на входящия/изходящия колектор, уплътнение на капака на клапана ново
- Промит през вентилационния корпус на коляновия вал, нови маркучи
- Simmerrings, зъбен ремък нов
- Запалителни свещи нови
След това днес, след смяна на маслото и филтъра, опит за опит (маркучи за вода все още не са свързани). Оставих го да работи правилно (бензинов филтър нов), но наистина отне време, след което в един момент се появи нещо като стартиране, точно толкова необичайно, колкото си спомних преди. Изобщо не звучи добре, изгасва също, ако няма бензин, веднага го оставих. Между другото, в момента на нея няма кат, но предварително ми хрумна, че ламбда сондата все още е свързана; ще опитам отново утре без сонда, иначе съм доста на загуба. Освен кривината, главата също направи добро впечатление, уплътнението на главата никъде не мина, клапаните всъщност бяха наред. Възможно ли е да е управляващият блок и как най-добре да разбера? Иначе четох за регулаторите на налягането, инжекторите, дроселовите клапани и клапаните за празен ход.
Благодарен съм за всякакви съвети, би било хубаво, ако той може да се върне на пистата.
Marco765FT-LPG
245T Йорн
Biba написа:
Моля накратко по-точно:
№ 8?
Клапаните бяха смилани защо?
Колко крива беше главата? Само допустимото надлъжно огъване?
За да не стартирате: Да, компонентите, които споменахте, могат да бъдат,
По-вероятно е маркучът или фланецът все още да не са стегнати и да изтеглят въздух.
Оставете го да работи дълго време - след смяна на горивния филтър завъртам ключа за запалване 4-5 пъти от 0 на позиция 2 и изчаквам времето за предварително изпомпване (2 секунди), след което филтърът е пълен.
Гориво: Ако помпата работи в позиция 2 звуково за 2 секунди.?
Извинете поради терминологията, аз съм просто неспециалист. Под "не 8" имам предвид, че стеблото на клапана е изправено. Шлайфах ги главно за по-добро усещане и отчасти за премахване на "прорезите" или "коричките от изгаряне на масло". Знам, че самото шлайфане тук е по-скоро настройка на детската градина. в края на краищата уплътненията на вала и гумените пръстени под крановете на кофата също бяха нови.
Да, изкривяване от главата само по дължина.
Мога да тествам искри само по-късно, тъй като в момента няма никой (въпрос за начинаещи за предотвратяване на щети: извадете само една свещ и оставете двигателя да работи или всички изгасете и тествайте една по една?)
За съжаление по това време нямам допълнителна информация за теста за компресия и за съжаление не мога да извърша сам.
"Runner" вероятно означава частта под капачката на разпределителя, която е регулируема и върху която седи пръстът на разпределителя? Искрено вярвам, че поне част от червея е погребан тук (или както се казва), защото преди да бъде премахнат не знаех, че трябва да се отбележи позицията. При инсталирането използвах отпечатък от главите на винтовете като водач, които бяха три. следователно трябва да се прекрати.
Пръстът и капачката не са от Bosch, а по-скоро от набор от полярни части, вероятно запазени в грешния край.
За да се изключи грешка при инсталиране: Ако номерирам цилиндрите хронологично отпред назад 1-4, те идват до капачката на разпределителя отляво 2, 1, 3, 4 от посоката на движение ?!
Бих искал да настроя запалването, но не съм сигурен как да продължа. Преди всичко, как да разбера дали имам инсталиран LH2.2 или 2.4? Според моделната година би трябвало да е 2,4, така че изтеглянето на вакуумния маркуч вече не е необходимо за настройка на запалването? Мога да взема назаем пистолет. Преди това, разбира се, ще тествам свещите.
И още нещо: "TDC сензор" означава датчик на коляновия вал под капачката на разпределителя на камбаната на съединителя? Изолацията ми се отлепи и ще я сменя, защото контактът на щепсела също беше лош, но почистването не помогна.
След като изключите ламбда сондата, тя би искала да започне по-рано, но поради други причини тя все още работи много лошо с прекъсвания на запалването и изгасване.
В приложението има две снимки на два хлабави щепсела зад алтернатора, за които отдавна се чудя за какво са били или трябва да отговарят? Но купих колата и я карах така.
P.S.: Има ли смисъл да се обменят датчиците за скорост (колело)? Но дори не знам къде са.
996,65 kB, 1836 × 3264, гледани 45 пъти
267,83 kB, 1500 × 844, гледано 48 пъти
287,49 kB, 1500 × 844, гледано 45 пъти
188,67 kB, 1500 × 844, гледано 42 пъти
Томас_
къде водят кабелите?
Прилича ми почти на връзката на ламбда сондата, но ако сте я изключили, едва ли може да бъде.
Но това може да се следва, нали?
Сензорът за скорост на мотора е отговорен само за ABS.
Кодерът TDC трябва да е нов, в идеалния случай оригинален Volvo.
Роторът на разпределителя може да бъде закрепен само в едно положение. Капачката има 3 винта, мигането има смисъл, но доколкото се помня не можете да сбъркате с LH 2.4.
Можете да намерите частите от Bosch, търсени с номера, по-евтини в интернет, отколкото от специалистите на Volvo, поне нещо.
Публикацията е редактирана 1 път, последно от thomas_ (21 януари 2020 г., 13:12).
Роуи
Здрасти.
Кабелите са под всмукателния колектор. Правилно е те да са отворени. Малкият кръг е плюс за съединителя на компресора на климатика, черният щепсел е щепсел за дюзата за студен старт, който присъстваше при по-старите модели и беше разположен във всмукателния мост.