7 наивни въпроса за катастрофиралия Airbus и екипажа му
Заедно с експерти разбираме причините и последствията от бедствието Снимка: REUTERS
1. Както стана известно, катастрофиралият Airbus извърши 19 полета през последната седмица. Това натоварване на самолета е нормално?
- Това не е просто нормално, а много добре, казва Председател на Комисията за гражданска авиация на Обществения съвет на Ространснадзор, заслужил пилот на СССР Олег Смирнов. - От икономическа гледна точка е радост за авиокомпания, която взема такива парчета от пазара от друга компания. Това е доход. Самолет от този клас, за да запази икономическата си репутация и да се изплати, трябва да лети много. Табло на празен ход - непрекъснати загуби. И от техническа гледна точка, този вид експлоатация на самолета също е нормална. Наредбите описват кога е необходимо да се извършва техническа работа, колко дълго, с какви резервни части и агрегати. Вярно е, че вие и аз не можем да знаем как се спазва тази наредба в Когалимавия.
"Самолет от този клас, за да запази икономическата си репутация и да се изплати, трябва да лети много." Снимка: REUTERS
2. Роднини на един от загиналите пилоти казват, че той се е оплакал от голямото натоварване, нарушение на разпоредбите. Вторият е призован на работа предния ден от ваканция. Нямаше достатъчно пилоти. Защо така?
- Тук също има разпоредби за работното време и почивката на летателния персонал, - продължава Смирнов. - Това е заповедта на министъра, в която всичко е предвидено. Цял том. Броят летателни часове на ден е не повече от 8. Предписано е: ако летите максимум два дни подред, третият трябва да почива. Вземат се предвид нощните полети, пресичането на часовите зони. Съществува и обща цифра - един пилот може да лети не повече от 800 часа годишно. Никой няма право да превишава тези правила. Въпреки че сега много ръководители на авиокомпаниите нямат авиационно образование - има адвокати и икономисти. Някои се опитват да намалят количеството почивка на пилотите през цялото време, изтласквайки от тях максимално. Непрофесионализмът в авиацията вече е ярък цвят.
Последният полет на лайнера. Снимка: Алексей СТЕФАНОВ
- Има ли някаква електронна база данни, в която се записва колко дълго е летял или почивал всеки отделен пилот? За да стане ясно на летището дали това лице може да се качи на полета според регламентите или не. За да се предотврати измамата на компаниите.
- Всяка компания взема това предвид. Няма такава електронна изцяло руска база данни.
Пилотни работни места на Airbus A321. Снимка: GLOBAL LOOK PRESS
3. И двамата пилоти на Airbus са били бивши военни пилоти. Преходът от военни самолети към граждански и дори чужди е сериозен проблем?
Смирнов: - Няма проблем, ако хората са правилно преквалифицирани, ако са обучени на симулатори и самолети от този тип. И ако знаят четвъртото ниво на английски. Това също е важно, тъй като цялата документация и навигация за оборудването на чуждестранни самолети са на английски език. Но във всеки случай летателното умение е летателно умение. Тези пилоти бяха опитни.