600 Pyro 650 срещу

Добро утро на всички!

Както може би много други тук, мисля да премина от Pyro 600-12 до Pyro 650-103.

Кой от вас е летял 600-12 преди и сега лети 650-103 (и двата на 6S) и можете ли да кажете нещо за сравнението на двете? Особено по отношение на увеличаване на производителността!

Следното беше моето съображение:

В момента летя на 600-12 с 6S 5Ah 40C Xtrons и си бях помислил, че можете просто да погледнете, когато батериите са износени, можете да надстроите малко и да преминете към 8S или 10S, тъй като оборудването за зареждане междувременно е също за това е там и повече мощност не боли!;)
Мислех да инсталирам 650-103, да го летя с 6S и след това в някакъв момент с по-малко зъбно колело и 8S. Но тук се стеснява с моите скорости (1450/1650/1850). Вариантът 1030KV би бил твърде бърз.

Освен това получавате правилните батерии 8S1P. Всъщност не исках да взема 8S2P, защото включването и изключването му ме дразни всеки път. (Въпреки че разгледах любопитството, 2x 4S с малко по-малък капацитет са заедно толкова скъпи, колкото 5Ah 6S, ако приемем Xtrons.)
Капацитетът на 10S стиковите пакети от Xtrons е твърде висок, така че те отпадат. Други производители, които имах предвид, бяха прекалено скъпи за мен.

6S -> Pyro 650-103
8S/10S -> Pyro 650-87

Вариантът 870KV е изключен, поне засега, защото моят набор от батерии едва е преминал през сезон.

По темата за батериите също разговарях с Хелге през дните и не се разбрахме съвсем по една точка (: hallihall:).
Всички знаем, че в серия 600 6S настройката просто вече е на границата. С по-мощен двигател (и същата настройка) липовете ще бъдат подложени на по-големи натоварвания? Така че превключете от Pyro 600 на 650 = по-голямо натоварване на липосите.

Кой премина от 6S настройка на 8S (за предпочитане с Pyro 650) и може да ми разкаже за техния опит?

Мисля, че това е за първи път с въпроси, сега е ваш ред.: P

Говорих и с Хелге за дните за батериите и не се разбрахме съвсем по една точка ().
Всички знаем, че в серия 600 6S настройката просто вече е на границата. С по-мощен двигател (и същата настройка) липовете ще бъдат подложени на по-големи натоварвания? Така че превключете от Pyro 600 на 650 = по-голямо натоварване на липосите.

Летях с моето лого 550 SE с Pyro 600-11, той работи перфектно, но исках по-мощен двигател и в момента съм инсталирал Pyro 650-103. Със сигурност ще забележите увеличаването на производителността! Но за да се върнем към въпроса си, батериите са заредени повече. Ставате наистина много топли със същия стил на летене (просторен пилотаж с малки 3D стелки). Използвам Hacker ECO-X 20C, един от старата партида и един от новия (с бутон за капацитет на челото). И двете батерии вече са топли. Следващата ми стъпка е да опитам липос с по-висок C-процент.

(Където преди двигателят "Pyro 600-11" беше топъл и батерията оставаше "хладна", сега е точно обратното.)

Това е за моя опит.

Летя с Helijive 120 + HV.

С моите скорости (1450-1850) и 12,5 ° заедно, двигателят (лазерен пистолет) и контролерът (лазерен пистолет + телеметрия) получават максимум 55 °, което е напълно добре (летя максимум 2 Lipos подред).
Така че тук не става въпрос за температурни проблеми.

Благодаря ви за вашата гледна точка!:)

С по-мощен двигател (и същата настройка) липовете ще бъдат подложени на по-големи натоварвания? Така че превключете от Pyro 600 на 650 = по-голямо напрежение върху липосите.

Мощността се увеличава/напрежението остава същото = токът се увеличава с него.: rolleyes:)

Наскоро възстановен - Pyro 600-12 до 650-103 на Jive 100 + LV на 6S. Ето дневниците на първите два LiPos. Беше бърз полет за разглеждане на забележителности (за моите стандарти) и няколко цикъла, също с пълен ход (12 градуса).
Предполагам, че джайвът все още играе в момента. Няма спад на скоростта. Как изглежда, когато летите с хардкор 3D при 1900 об/мин, няма да разбера скоро. [емоджи16]

Тогава нещо от мен;)

Мислех да инсталирам 650-103, да го летя с 6S и след това в някакъв момент с по-малко зъбно колело и 8S. Но тук се стеснява с моите скорости (1450/1650/1850). Вариантът 1030KV би бил твърде бърз.

Не добавяйте нищо към това, което е компромис сега и по-късно, защото няма какво да спечелите.Ако батериите се изтощят в даден момент, можете да надстроите малко и да преминете към 8S или 10S
След това го направете, когато му дойде времето, и коригирайте съответно настройката.Мислех да инсталирам 650-103, да го летя с 6S и след това в някакъв момент с по-малко зъбно колело и 8S. Но тук се стеснява с моите скорости (1450/1650/1850). Вариантът 1030KV би бил твърде бърз.

Освен това получавате правилните батерии 8S1P. Всъщност не исках да взема 8S2P, защото включването и изключването му ме дразни всеки път
И това е резултатът, той наистина не се вписва никъде;)
лети 12s мотор на 6s? Дали това носи?

Така че превключете от Pyro 600 на 650 = по-голямо натоварване на липосите.
Бих казал, че вашият 40C 5000 в момента е по-малко оспорван. Всички знаем, че при 600 настройката на 6S просто вече е на границата

Като цяло е мнението. Но във Vodoo дори ми беше позволено да тествам вашата, не бих бил сигурен. Така че, ако най-високата скорост се поддържа при пълна височина, нямам впечатлението, че тук наистина няма мощност.

Имам чувството, че просто бихте предпочели да имате повече клетки, защото в противен случай трябва да увеличите скоростта, за да получите повече от тях. Или височина, ако искате скорост. Дали всичко има смисъл с Vodoo?

Какво ще кажете да изпробвате 8s на 600- (12er) и по-малък пиньон, ако преводът е общ.
Така че първо бихте могли да използвате напълно двигателя с малко усилия и да имате повече мощност. Двигателят може ДЪЛЖИНА 2kw Искам първо да видя това;)

6s и 8s могат да летят и да сравняват едновременно. Ако не се побира, все още можете да поставите 650 и да го настроите на 10s или 12s

След това го направете, когато му дойде времето, и коригирайте съответно настройката.

Инсталиран е 120HV контролер. Освен мотора, не е нужно да регулирам нищо (освен пиньона).

лети 12s мотор на 6s? Дали това носи?
Двигателят е проектиран до 12S:
Скоростите са настроени за използване до 12 S.

Ето видео с 650-103:

Бих казал, че вашите 40C 5000 са доста подценявани в момента
Знаете ли, предпочитам да оразмеря нещо по-щедро за подобно нещо. ^^

Какво ще кажете за 8s на 600- (12er)
Тъй като се превръща твърде високо. Има 17 ролка на него. Има само един 16 по-долу. Освен това все по-малко зъби са в контакт. голяма ролка всъщност е по-добра.

Можете също така да разгледате съотношението на превода:

Ако 650 с 1030KV вече е прекалено бърз с 8S, то 600 с 1200KV дори повече!;)

Скоростите са настроени за използване до 12 S.
Да добре, това означава различните налични скорости (kv) и не всеки мотор е за 12s.
Винаги се замислям, ако двигателят е за 12s и може да направи 3kw, не получавам производителност в 6s, но това винаги зависи от това как го виждате.

И да, наполовина се замислих за превода;)

Също така намирам темата за интересна и винаги се опитвам да разбера какво има смисъл кога и как да извлека най-доброто от нея, без да раздавам твърде много.
Било то разходи/усилия, тегло или ефективност. Двигателят има ли твърде много резерви или вече губи ефективност и т.н...

Но това също така означава, че можете да прецените как летите, колко енергия наистина имате нужда и т.н. Всичко това не е лесно, ако искате да избягате от всестранните препоръки.

Ако 650 с 1030KV вече е твърде висок оборот с 8S, тогава 600 с 1200KV дори повече!

1030 kv * 8s * 3.8V/13.7 = 2285 rpm все още издърпва 20% Gov = 1830 rpm би паснало или?

и дори с 1200 можете да изчислите това за настройка на мощността

1200 * 8s * 3,8/13,7 = 2662 об/мин 30% Gov = 1860 об/мин

Винаги се замислям, ако двигателят е за 12s и може да направи 3kw, просто не получавам мощност в 6s

Получавате изпълнението, единственият въпрос е как да го получите.

Разбира се, пускането на 650 Pyro с 6s не е толкова ефективно, колкото с 8/10/12s.
Но това не е това, което конвертират.
Просто искате повече производителност, отколкото при Pyro 600, което всъщност е на границата при 600.

Можете също така да достигнете 3kW с 6s, токовете се покачват, след това просто полудяват и моторът вероятно ще се загрее много.
Но това не му вреди, а само ефективността.

Тогава какъв е истинският недостатък на Pyro 650-103 в сравнение с? 600-12 до 6S?
- повече тегло
- по-кратко време на полета
нещо друго?

предимство
- по-ефикасно.
нещо друго?

Считам, че времето за полет на 600-12 вече е напълно достатъчно - след 8 минути обикновено кацам с 30% -35% оставащ капацитет - това е достатъчно време за полет за мен. Ако получа повече мощност на 650-103 и LiPo е само 20% -25%, това няма да ме притеснява.

Теченията изглеждат много подобни на моя Pyro 600-12. Първо, 85А е напълно ОК. (имат Jive 80HV) и второ, това все още е напълно в зелено за 20C Hacker 5000 Lipos.

Аз летя на вуду 600 с пиро 650-78 на 8S 4000mAh (от вуду 400)

600-те върви като Schmitz Katzen.

Мога да се съглася само с предишните оратори!

Няма да можете разумно да управлявате 6, 8 и 10S с един мотор.

За 6S Pyro 650-103 е най-добрият двигател. Но това също ще натовари повече липосите ви. откъде другаде трябва да идва? Но това, което наистина не означава, че липосите ви ще се счупят скоро.:-))

За 8S вероятно можете да оставите двигателя с 16-зъбна ролка там. Но също и Pyro 600-09!

С 10S имате нужда от нещо с приблизително 650 до максимум 700KV. Няма 10-степенна ролка и тя би имала твърде малко намеса: unsure:

Няма да можете разумно да управлявате 6, 8 и 10S с един мотор.
Да, аз съм наясно с това, но бихте могли да го увиете за по-малко KV, ако е необходимо (всъщност не знам как се движа около терена и не знам кога има смисъл.).

За 8S вероятно можете да оставите мотора с 16-зъбна ролка там. Но също така и Pyro 600-09!

Все още ли има достатъчно зъби в експлоатация? Ще има притеснения относно прескачането на колана.

Все още ли има достатъчно зъби в експлоатация? Ще бъде загрижен за пропускането на колана.

Г-н Plöchinger представи много добър механизъм на пазара. Сигурен съм, че той не би предложил зъбно колело, което има твърде малко зъби.;) Това всъщност не би го устройвало

Аз летя на вуду 600 с пиро 650-78 на 8S 4000mAh (от вуду 400)

600-те върви като Schmitz Katzen.

Аз летя с 650-83 и 8S 4000 в моя Suzi Janis с добри 4 кг.
И работи наистина добре, вероятно ще е достатъчно за муха като 600 Voodoo с дебелина.

Инсталирах контролер Mezon 160, който е създаден за него.

Затова се занимавах и с темата в детайли. Идеята ми беше, че мога да управлявам своите 2 V600 с батериите на TDR или V400.

Реших варианта 12 S, като имах рана Pyro 700 Competition с 630 kV и летях както TDR, така и V600 с 4000 XTron стикове. Върви супер добре.

Летях с моя V600 6S с Pyro 600-12 с 4400 Xtron на V400 като 8S, въпреки че наистина бях раздухван от член тук във форума, след консултация с Holle от SlowFlyWorld. Резултатът беше, че контролерът стана доста топъл, което разбира се беше ясно с 18-зъбно зъбно колело. Температурата на двигателя остава незабележима при 60 °. Това, което трябва да е ясно обаче, е, че двигателят е натоварен по-силно, ако kV не съответства на броя на клетките. Фонът е ШИМ (широчинно-импулсна модулация) за генериране на скоростта. Колкото по-голяма е разликата между U * kV и желаната скорост, толкова по-големи са паузите между фазите на празен ход и пълната газ на модулацията на двигателя. Отчитането на температурата ми беше в хладен ден. Определено ще сменям 600-12 за 650-83 и след това ще летя в 8S.

Г-н Plöchinger представи много добър механизъм на пазара. Сигурен съм, че той не би предложил пиньон с твърде малко зъби. Това всъщност не би го устройвало

Писах и на г-н Plöchinger за това.

Според него 830KV трябва да е чисто за 8S.

Но може би това е и "идеалът" и с 103 ще "все още" работи.

Това, което трябва да е ясно обаче, е, че двигателят е натоварен по-силно, ако kV не съответства на броя на клетките.
Стои тук пред гарата.
Може би можете да обясните това с примера на Pyro 600-12 и моите скорости (1450-1850rpm)?: скъпи:

Колкото по-голяма е разликата между U * kV и желаната скорост, толкова по-големи са паузите между фазите на празен ход и пълната газ на модулацията на двигателя. Под скорост имате предвид оборотите на двигателя? Пак гара.:(

Благодаря! сега знам какво имаш предвид!;)

ШИМ трябва да бъде възможно най-висок (с малко място за правителството).

От тази гледна точка сегашната ми настройка е наистина страхотна! Според JLog имам почти 90% ШИМ с най-високата си скорост. Когато се стресира, той достига около 97% - 98%, но никога не достига 100%. Първо исках да се кача на пиньон, но докато не достигна 100, всичко е наред.

Тогава пак щеше да е наред с 1030KV и 16-зъбно зъбно колело.

Току-що направих математиката (въз основа на номиналното напрежение) и с 1030KV и 8S получавам 65% до 1450rpm и 83% до 1850rpm.

Мисля, че ако взех 103 и по някое време по-късно бих превключил на 8S, бих могъл да поръчам шайбата с 16 ремъка и да я пробвам, ако настройката стане твърде топла, пак мога да я увия.

Мисля, че ако взех 103 и по някое време бих превключил на 8S, бих могъл да поръчам макарата с 16 ремъка и да го пробвам, ако настройката стане твърде топла, пак мога да я увия.

Искам да тествам дали мога да летя заедно с 650-83 и зъбно колело с 23 зъба в рамките на 8 и 6S, докато моите 6S не преминат Йордан. В момента те все още работят и не искам да ги изхвърлям заради това.

Летях на бившия си Voodoo 600 с Pyro 650-65 на 10S. Ролка 20T. Това беше и препоръката на производителя като най-добрия компромис.
Имах липос от Proselect и mylipo.

Това направи Voodoo 600 доста приятен, но все пак беше относително „удобен“ в сравнение с другите ми хеликоптери, за да го кажа положително. Най-големият брой проводници беше малко под 1900 1/min с хладки компоненти.

Какво прави контролерът? Той дава на двигателя импулс, изчаква, докато скоростта падне под желаната от вас скорост, дава на двигателя още един импулс, чака отново и т.н. и т.н. Това постоянно ускорение е по-стресиращо за двигателя, отколкото просто да работи с пълна газ.

Не вярвам в това. Тук няма „постоянно ускорение“, ако двигателят не работи с пълна газ.

Естествено. двигателят трябва да ускорява отново и отново, за да остане на целевата скорост.
Ако не го направи, ще излезе. ускоряването веднъж не би било много удовлетворяващо за всички нас;)

при 100% газ паузите между интервалите на ускорение са само по-кратки, отколкото при 50% газ

Не вярвам в това.

Това не вдига шум;-)

^^ Не е толкова просто.

1. Трябва да правите разлика с и без управител
1.1 Импулсите са толкова бързи, че един импулс не е равен на ускорение. Вместо това има средно напрежение. За разлика от светодиода, който наистина мига, двигателят има и индуктивност, така че токът никога не изчезва напълно. Така че има равновесие (в зависимост от честотата и двигателя, повече или по-малко). Така че, както казах тук, абсолютно не бих говорил за ускоряване на подуването само заради ШИМ.
1.2 Цялото нещо изглежда по различен начин с Gov. Можете да кажете това по-рано тук. Тъй като в зависимост от параметрите на контура за управление, вече се прилага пълно напрежение за по-дълги фази и отново по-малко, в зависимост от стила на полета.

2. Цялото нещо е разделянето на космите, защото няма много общо с натоварването на двигателя. Да, на теория пулсиращите натоварвания са по-лоши от статичните, но нито един двигател не се счупва, защото работи в Gov.

Много по-важно в този контекст и с висока kv или ниско отваряне е високият ток, съчетан с превключващите загуби в контролера. Или големият ток в двигателя.

Затова го тествах отново в неделя. Летях на своя Pyro 600-12 с 8 S при 1950 об/мин.

Заключение: Работи, но контролерът се затопля много, времето за полет е много кратко и батериите се разбиват много, въпреки че са били предварително загряти.

Поръчах Pyro 650-83 тази сутрин и ще направя обратното: ще захвана, за да мога да получа около 1500 оборота в минута при 6S с почти отворен регулатор.

Здравей Франк,
Опитах и това: Futaba и Jive

20% отваряне на регулатора и 90% отваряне на регулатора. Винаги със същите обороти. Единствената разлика беше в другото зъбно колело.