5 1 е най-голямото засмукване, което производителите на автомобили изстрелват в името на отслабването

Не са нужни месеци, докато редакционен или счупващ се кльощав доклад представи нов модел, който отново е по-лесен от своя предшественик. Една от най-важните автомобилни тенденции през последните няколко години е загубата на тегло. Няколко ключови производители започнаха сериозна кампания за отслабване и журналистите бяха единодушно положителни по отношение на тази тенденция. Като потенциален купувач обаче не мога да бъда толкова доволен от новините, защото тези автомобили не само няма да бъдат по-лесни за достигане до нас, но все пак ще плащаме, за да знаем същото тегло като предишните модели.

Що се отнася до загубата на тегло, ползите са очевидни: по-ниското собствено тегло по принцип води до по-ниска консумация и значително подобрява динамиката. И търсенето не е неоснователно: днешните автомобили от среден клас достигат до 1600 паунда безпроблемно и като краен пример, един от емблематичните модели на спортните баварци, 5er (който според мен е един от най-добрите автомобили на пазара ) може да се произведе за малко под два тона (с почти всеки задвижващ механизъм).

Достигнахме повратна точка доста бавно, когато вече не можем да спазваме обичайната рецепта, че новият модел е по-голям, по-хубав и т.н. ... В този момент бих отбелязал тихо, че сегашното закръглено не се дължи на липса на упражнения, а на един от най-интензивните периоди на развитие в автомобилната история. През последните 20 години производителите са се сблъскали с най-противоречивите критерии, било то краш тестове, норми за емисии, екстри, напомнящи на луксозни автомобили, и дизели с комън рейл, които доставят въртящ момент на предишни V8, които иначе лесно се справят с излишните килограми.

Не е въпросът колко добра е загубата на тегло, но е друг въпрос каква е цената. Като купувач в крайна сметка стоим в края на цеха така или иначе, така че нека ви дам няколко мисли за това кои са кръвожадните трикове, които могат да бъдат използвани, за да донесете 50-100 паунда (най-вече на хартия) и все още да не бъдете гордият собственик на новата верда и следователно не мога да бъда ентусиазиран от сърце от резултатите.

Основният проблем е, че отчетите за победата се основават на официални данни за теглото, които се определят от добре дефиниран правилник (национални правила, транспониращи директива на ЕС на практика). Както във Формула 1, производителите се опитват да се възползват от последната буква и да подобрят данните на места, които не помагат на клиентите: или те имат значителни негативни преживявания, свързани с тях, или могат да бъдат коригирани, но с цената на покупката премиум опции. По принцип можете да опитате да режете дивите издънки (така или иначе във френски стил), но със 7-10 годишни модели цикли не е толкова лесно, колкото при F-1. Така двусмислените данни за теглото остават, а победните химни от пресата.

И така, ето шест любими изцеждащи кръв издънки зад последните резултати на производителите на автомобили за отслабване:

По-леки, но по-скъпи материали за пълна икономическа щета ...

Сигурен съм, че много от съвременните разработки в химическата и металната индустрия ще донесат много облекчение. Кара ме да се чудя кога колата ще достигне възрастта, когато гладък ремонт на каросерията на алуминиевите батерии достигне пълната пазарна стойност на употребявания автомобил ...

И тогава дори не говорихме за запалими магнезиеви или въглеродни влакна, използвани в спорта ...

Отслабване на закрито, понякога с евтини материали

По това време един от специално представените автомобили с ниско тегло беше представен с голяма гордост Mazda6 от предишното поколение. Едно от големите бибита на колата обаче е, че интериорът успя да бъде разочароващо ниска цена. Очевидно по-финият и мек интериор (и изолацията) биха означавали някакво допълнително тегло (освен че твърдият интериор е проблем за всички 6-те), бих предпочел да пътувам с кола с по-фин интериор, който е със 100 килограма по-тежък. За щастие оттогава те осъзнаха това в Mazda.