4X4 Нова Toyota Hilux; набира скорост! ВХОД ЗА ФЕРМА
Пет години след пускането му в експлоатация и рестайлинг през 2018 г., петият японски пикап на името има нов, по-подчертан блок за повдигане и по-добър двигател.
Ако съжалявате за липсата на по-мощен задвижващ механизъм от сегашния 2,4-литров 4-цилиндров 150-конски сили, бъдете сигурни, новият Hilux ще ви даде повече. Toyota е добавила нов 2,8-литров 4-цилиндров в най-модерната си версия, с мощност от 204 конски сили. Говорим за 0 до 100 км/ч, настроен за 10 секунди, или 2,8 секунди по-малко от сегашните 2,4 литра. Той ще представлява интерес, благодарение на въртящия си момент от 500 N, особено когато е необходимо да се изтегли товар по-ефективно (товароподемност от 3,5 тона) или да се преминава по стръмен терен с по-голяма лекота. Ами консумацията? Toyota изглежда амбициозна, като разчита на 7,8 литра на 100 километра. Данни, съобщени съгласно цикъла на NEDC (подлежат на одобрение), които съдържат емисии на CO2 при 204 g/km (срещу 238 g/km за настоящите 2,4 l от 150 к.с.). Приятна положителна регресия, която ще окаже значително влияние върху екологичното наказание, но Toyota не сметна за подходящо да присади тези 2,8 литра върху тела, различни от двойната кабина. Следователно ще е необходимо да платите 14 273 евро екологични данъци (срещу 20 000 евро за сегашната 2,4-литрова двойна кабина) за тази версия.
Подобрена акредитация
За да се освободи от този обилен данък върху въглерода, Toyota продължава да предлага на своите клиенти за по-голямата част от професионалистите своята Single Cab и Xtra Cab. След това ще е необходимо да бъдете доволни от 2,4 литра от 150 конски сили и единична или дълбока кабина. Новият Hilux остава верен на рамката на стълбата, архитектура, която му позволява да се справя по-добре и по-дълго с усукващите сили, но вижда неговото окачване и електрическо усилване на волана оптимизирани за по-голям комфорт и управление. Новите настройки на предните и задните амортисьори, преработените листови пружини и новите втулки осигуряват по-голяма гъвкавост в окачването, както и по-малко тръпване по стъпалата и в дупките.