4-годишен тест от 24 кВтч на Nissan LEAF - Електрици
Когато нещо е оскъдно, то става наистина ценно и ние се опитваме да го планираме възможно най-добре. Едно такова нещо в електрическите автомобили е енергията, съхранявана в батерията, от която много хора се опитват да извлекат максимума от нея поне веднъж. Сега Тибор реши в събота да се възползва от привидно идеалните условия, за да извлече максимума от батерията:
Трябва да отбележа, че този доклад не е за ежедневни електрически автомобили или нормален трафик. Това, което опитах и как опитах тази събота, е много далеч от начина, по който ежедневно използвам четиригодишния 24 kWh безжичен Nissan LEAF. Обикновено изминаваме 70-120 км на ден с него, което можем да направим без проблеми с батерия, която е заредена 80% през лятото, но не трябва да се отказваме от отоплението за 100%, когато сме заредени в зимата. По маршрута има приблизително равни пропорции на пътни, магистрални и градски участъци, но днес можем да предприемем неочаквани 100-200 км допълнителни отклонения, без да мислим, ако съдбата го донесе. За щастие, зарядни устройства за мълнии вече се предлагат в и около Будапеща, а изходът на дестинациите ще ви помогне при пътуването. Но настоящият тест не беше за ежедневието и забързаното шофиране, а за най-дългия диапазон, който се предлага с Nissan LEAF.
В петък вечерта трябваше да отида до Hódmezővásárhely (така че преди това почти напълно разредихме акумулатора на колата по време на ежедневието; въпреки това успях да измина дистанцията от 200 км без проблеми), откъдето се върнах в Будапеща само в събота следобед . Тъй като бях сам и не бързах и времето обещаваше да е приятно, реших за първи път да пробвам какво може да се задвижва от батерията на 4-годишния ЛИСТ при строго реални 50 км/ч.
Колата е произведена в Европа през 2013 г., така че вече е модифицирана версия. Благодарение на ежедневното пътуване до агломерация, броячът на километри вече е над 80 000 км, така че вече е загубил 18-19% от първоначалния си капацитет на батерията. Няма такова намаляване в ежедневието, по отношение на обхвата, който може да се направи, приблизително Отчитам 10% по-малко от преди 3 години, когато колата дойде при мен.
Най-добрият начин да стигнете до Будапеща от Hódmezővásárhely е като докоснете мълниезарядното устройство в Солнок. Далеч е от идеалното, но за съжаление всяка друга опция е още по-неудобна. Така дестинацията все още е Солнок, но не по обичайния 100-километров маршрут, а с малко отклонение. Тъй като досега никога не бях успял да направя повече от 154 км с кола (с внимателно, но нормално темпо), се опитах да покрия дължината на пътя между 170-180 км. За да запазя скоростта от 50 км/ч до възможно най-малко смущения за останалите автомобилисти, се опитах да избера участъци с по-малко трафик. Хвърли заедно за 2-3 минути
Маршрутът от 176 километра доведе до Солнок с докосването на Тоткомльос, Корваш, Гьомандрен и Мартф. Ако не работи много добре, ще съм сигурен, че ще намеря някъде изход (бензиностанция, ресторант и т.н.), а ако стане още по-добре, ще мина още 1-2 обиколки около зарядното в Солнок . Тъй като времето беше хубаво, климатът не трябваше да се използва, но за ясно измерване изключих радиото (въпреки че съм убеден, че няма сериозен ефект върху консумацията) и използвах само дневна светлина, вместо затъмнена. Никога не съм влизал в предното стъкло на друго превозно средство по пътя.
По обяд все пак трябваше да избягам някъде неочаквано, така че допълнителни 2,5 км влязоха в колата, но мислех, че успехът няма да зависи от това. За съжаление не записах какъв% от батерията беше зареден при следващото стартиране. Ако трябваше да гадая, щях да кажа 98-99%. По това време колата отгатна останалото разстояние до 125 км въз основа на темпото на пътя от предишната нощ.
В хълмистата провинция около Будапеща, в моя нормален ритъм, не мога да намаля разхода под 12 кВтч/100 км, така че винаги съм изненадан, когато колата почти не черпи енергия от батерията, когато навлиза в Голямата равнина. На първия етап измервателният уред показа 8,7-8,8 kWh/100 km за скорост от 50 km/h. С първите 10% енергия обаче стигнах само до Erzsébet, принадлежащ на Vásárhely, който, включително първите 2,5 km, беше на 17,7 km от началната точка. Умножавайки това по десет, получих очаквания обхват от 177 км, което беше само с един км по-високо от планираното. Въпреки че кривата на скоростта на базираната на GPS графика LEAF Spy Pro беше над 50 км/ч по магистралата, средната скорост за този участък достигна 41,58 км/ч. Вероятно по-бавните участъци във Vásárhely може да са влошили стойността.