4000 мили и 48 000 нива за 25 дни - Бен се готви за почивка - FLOWCYCLE
Въпреки че винаги имаше някаква мотивация зад по-дългосрочните разходки с велосипед, които също се появиха на сайта (един мъж яздеше заради любовта си, имаше някой, който искаше да гласува, някой друг искаше да стигне до Световната купа по футбол), аз бих трудно се опитвам без разговор да отговоря защо бих искал да прекося Европа на две колела по маршрут от около 4000 километра, от Фаро (Португалия) до Инсбрук (Австрия).
Първоначално си помислих, че би било добре да се откажа от факта, че съм толкова талантлив моторист, че се научих да карам колело на първите 14 носещи велосипеда в живота си без резервни колела. Най-накрая стигнах до извода, че ще бъда по-прост: защо не?
Туризмът не е основната цел, така че няма по-забележителен пункт за не-колоездене, планиран извън град Памплона, който е арена на една от любимите ми книги (Слънцето също изгрява, Хемингуей). Разбира се, тъй като голяма част от маршрута води до брега, аз също трябва неволно да мина през някои популярни крайбрежни градове.
Що се отнася до велосипедните атракции, стигнах до по-известните места: El Pas de la Casa, Ax-les-Thermes, Mont Ventoux и Passo dello Stelvio са предвидените пунктове за преминаване и ще има още един Alto de L - Англиру отклонение. Можете да видите пълния маршрут, като кликнете тук.
Тъй като мислех, че 3-4-часовото изкачване до Mont Ventoux би имало толкова смисъл, колкото и душът в дъждобран, потърсих алтернативи.
Колоезденето на дълги разстояния с туристически велосипеди се нарича обиколка с велосипед на технически език. Предимството на това е, че авантюристът може да вземе любимия си диван за гледане на телевизия със себе си. Тези велосипеди имат предимно багажници, към които обикновено са прикрепени торбички. Примерът с диван може да е малко преувеличен, но благодарение на обширното пространство за товарене, този тип туризъм наистина идва с минимални освобождавания от удобство. Удобството обаче има и цена, пътното тегло до 30-40 паунда (един от моите приятели веднъж е претеглил мотора си с рекордно тегло от 58 паунда) не е най-изгодно, ако някой иска да се изкачи в планината. Друг недостатък на това е, че имам само шосейни велосипеди, така че получаването на отделно колело до тях би било допълнителен разход. Бързо се отказах от тази възможност.
Куп компании правят чанти, които могат да се монтират на велосипеди без багаж. Пътуването с тези чанти се нарича bikepacking. Основната цел на чантите от този вид, в допълнение към намаляването на теглото, беше да могат да се качват с монт, достигайки и места, където човек не би задължително да се смесва с туристически пръстен. Днес обаче много хора използват тези определящи жанра чанти по селските пътища. Пълният комплект се състои от чанта, която може да бъде прикрепена към седалка, рамка и кормило. Това вече е по-приятелски подход, но все още не е измислен за лица, които имат пълна програма през уикенда, за да намерят 3 грама по-лека обвивка на волана.
Също ми хрумна, че ще остана в общежития, но освен че струва много, ще бъда прекалено обвързан с планирана програма. Не защото не намирам удоволствие в такова планиране, а по-скоро следването на такива планове не е една от силните ми страни. "Жалко за него, можех да спестя много килограми." Помислих си, но нека видим точно колко!