2014 Bmw S1000R - Първо пътуване - 2020
Защо въпросът по-горе? Лесно. Твърде често сме били свидетели на производител, предлагащ версия на кормилото на отворения си спортен велосипед, за да бъдем разочаровани, когато научихме, че машината също е загубила своя характер, производителност и интелигентност. Така че, за да стигнем до точката, новата 2014 S1000R на BMW е просто оголена, детонизирана и затъпена версия на RR?
Бързият отговор: не.
Но има по-дълго обяснение. Макар че е вярно, че някои хора смятат, че S1000R е просто RR с кормило и без тяло, много причини са направени по основателна причина. И добри резултати.
Засега не плачете от разлятите конски сили. Изглежда, че много ездачи забравят, че мотоциклет със 190 конски сили няма тази мощност при всяка скорост. Така че само защото върховата конска мощност е спаднала с 30 от S1000RR Намален до 160 не означава, че S1000R губи нито малко полезна производителност. Всъщност, с увеличения си въртящ момент, R има по-използваема мощност през по-голямата част от оборотите. И освен това, както всеки, който редовно кара модерен литров велосипед, всъщност изпитва високи обороти на двигателя от 190 к.с., без да излежава присъда в затвора, е значително рисковано. Единственият сълзи този нов BMW са тези на вътрешното удоволствие.
Водещ дизайнер на S1000R е Евгений Жуков (снимка по-горе), руснак, който е научил занаята си в университет в Москва и сега работи под ръководството на Александър Букан, ръководител на дизайнерския отдел на BMW Motorrad. Но както при всички превозни средства на BMW, екип от дизайнери оформи S1000R през трите му години на развитие, започнали с концепцията на Жуков.
Жуков казва, че S1000R е родстър, който трябва да се кара. "Корпусът на S1000R се определя от функцията", обяснява Жуков, който добавя: "Цялата му форма следва функцията, с малко техно във форма само за характера на мотоциклета."
С прости думи, малките горни и мини страничните панели, както и допълнителният спойлер на полата, изпълняват предимно технически функции. Естетиката на мотора произтича от нуждите на тези функции, с модерен стил на твърди ръбове.
Въпреки че S1000R се счита за гол, не е така. Тази малка горна част се оказа голяма част от въздуха над ездача с висока скорост. В допълнение към асиметричната горна част на S1000R - с несъответстващи очи, които сега са дизайнерски подпис на мотоциклетите на BMW - този мотоциклет има асиметрични каросерии отстрани: левият има единичен отвор, докато десният има двойни хрилни акули, както показва охлаждането и дихателните нужди диктуваха формата, която показва ДНК на S1000RR. По същия начин формата на малката горна част е сложно проектирано решение, което привлича въздухозаборника през рамката, предното стъкло и тези фарове на Cattywampus. Изцяло нова задна секция има задна светлина S1000RR, а резервоарът на RR е там с нов обтекател.
Както показват подписът и датата, Жуков и BMW Motorrad Design работят по проекта S1000R от три години
За да се оптимизират производителността при по-ниски скорости, бяха направени някои промени в
cc Inline-4 на S1000RR, чиято червена линия е намалена с 2000 оборота в минута до 12 000. Признатите конски сили също са намалени до 160. Въртящият момент все още достига същите 83 паунда фута, въпреки факта, че R е мрънкал повече от RR в обхвата на оборотите на мотора. Това дава на R страхотно възпроизвеждане на баси и средни честоти. За да постигнат това, инженерите на BMW са преработили всмукателните пътеки, гърбиците и управлението на гърбиците.
Спирането на предните колела става чрез двойни дискове от 320 мм с радиално монтирани четирибутални спирачни апарати. Плетените стоманени спирачни линии издържат на натиск в двата края на мотора, докато Race ABS свързва двата края с ръчния лост, като кракът контролира само гърба. Три различни режима на спиране работят заедно с режимите на шофиране на S1000R, които ще бъдат разгледани по-късно.
Що се отнася до промените на шасито, има 0,8 градуса повече рейк и пътеката е нараснала с 5 мм на 98,5 мм (3,9 инча). В допълнение към по-голямото изместване на краката на вилицата, междуосието е удължено с почти инч (22 мм) за повече стабилност и комфорт. Това отчасти се дължи на промените отпред, но и на факта, че оста в кобилицата е изместена по-назад. Освен това люлеещото рамо е с 3 мм по-ниско, подложките за крака са преместени по-надолу и по-напред, а седалката също е произведена. В крайна сметка целият мотор е с 14 мм по-нисък.
Амортисьорът под кормилото под долната тройна скоба е стандартен и обширен списък от опции включва отопляеми ръкохватки и круиз контрол. Освен това има три налични опции за цвят: червен, син или бял, но с много повече имена от това.
Автоматичният контрол на стабилността (ASC) с два режима - дъжд и път - е стандартен за S1000R, както и Race ABS. И двете могат да бъдат активирани или деактивирани, докато моторът е в движение. "Rain" се препоръчва, разбира се, за мокри пътища и предлага по-плавна реакция на газта и максимално ограничение от 136 к.с., както и ABS и ASC, които се намесват по-рано. "Път" е, разбира се, за пътища, които не са мокри. Допълнителните режими Pro са Dynamic и Dynamic Pro. В Dynamic ASC се заменя с DTC (Dynamic Traction Control) за „спортно“ шофиране по сухи пътища. Тоест сухи пътища без креда. Реакцията на дросела е без инхибиране и Race ABS се намесва при по-високи прагови стойности в динамичен режим. Детекцията на повдигане на задните колела също е деактивирана и DTC се забавя. В Dynamic Pro вие сте сами, което е практично, когато се носите отзад, както казва медийният комплект. Значи имате това.
Опционалният DDC (Dynamic Damping Control) на вилиците позволява регулиране на предварително натоварване и амортизация. Ударът е напълно регулируем. DDC, който е разработен за HP4 преди две години, има различни нива на затихване, които са свързани с режимите на шофиране. Той се адаптира динамично към условията на шофиране и реагира на спиране, ускорение и завиване. В режимите "Дъжд" и "Път" той е "плюшен", в "Динамичен" по-строг и в "Динамичен Про" по-стегнат. Друга възможност е HP Gear Change Assistant, който позволява плавно превключване без превключване. Ако поръчате допълнителния спортен пакет, ще получите: динамичен контрол на сцеплението, режим на езда Pro, (Dynamic, Dynamic Pro), асистент за смяна и круиз контрол. Пакетът Dynamic включва динамичен контрол на амортисьорите, отопляеми дръжки, LED индикатори и спойлер на двигателя, координиран по цвят.
S1000R Dash има ярък бял гигантски аналогов скоростомер и лесен за четене цифров дисплей за режимите на шофиране, плюс цялата обичайна информация. На нашите снимки мотоциклетът е в пътен режим, останалите три режима се появяват в допълнителните три кутии. Един бърз поглед е достатъчен, за да видите режима, в който е мотоциклетът, докато червена лампичка показва кога двигателят върви твърде бързо. Преместете, моля.
Империите падат, корабите потъват и моторите се преобръщат. Но в истинския смисъл на думата, с новото BMW S1000R с многобройните регулируеми контроли на водача, къде точно е точката на поврат? Въпреки всички тези опити за подпомагане на ездача, все още има точка на несъобразителност, когато велосипедът е обект на грешка на оператора. Не отидох там, но мисля, че това е вярно.
Вярвам и в помощ на водача. Те са като да отслабнете, без да правите диети, да спечелите степен без да учите и да се справяте добре без талант.
Но как може да се направи адекватно тестване на управлението на водача, без да се надраска мотора или поне да се изплашат глупостите от себе си? А проектът е особено деликатен на пътища, които са покрити с маса чакъл и креда, която също е суха и суха. Но като се има предвид липсата на сцепление по пътищата, където тествахме мотора и където аз и всеки журналист, с когото говорих, имахме страхотни моменти, които всички сме усвоили, трябва да вярвам, че това беше преди всичко мотора това ни спести „професионални“ шофьорски умения. Често усещах вибрациите на ABS по омазнените и тесни планински пътища и двата края плуваха около много ъгли. Не вярвах на улиците и подозирах себе си, но бързо се доверих на мотора. Може би никога не бих бил такъв със S1000R, но само защото е по-добър от мен. Това е приемливо. Това също е забавно.
Въпреки че някои предполагат, че S1000R има по-малко конски сили от S1000RR, той го компенсира напълно с широкия си диапазон на увеличен въртящ момент. Ако някога сте поставяли кормило на литров велосипед, знаете мъдростта зад него; Седнало положение за шофиране връща теглото на ездача отново и върховите характеристики стават неизползваеми. Освен това 160 конски сили не са нещо, за което да се депресирате; Все още е адски малко мощност и все още е почти невъзможно да се спре газта в която и да е предавка на този мотор. И ако не можете да правите колела с лекота на този мотор, не можете да правите колела.
S1000R има приятно неутрално управление и може да бъде намерен в най-тесните завои без никакви негативни тенденции. Лесните за използване спирачки могат лесно да се изтеглят към централния ъгъл. Ролката мощност изстрелва машината от завоите, но това BMW държи на своята линия. Тук няма компромиси.
Като цяло BMW разработи 455-килограмов мотоциклет със 160 конски сили, който е изключително лесен за каране. Това говори много. Искам да кажа, че преди 20 години супербайкът AMA едва имаше 160 к.с. От по-дебелата седалка, до газта, до спирачките и динамичното окачване, S1000R предлага комфорт и безопасност от бавни, тесни завои до скорости на състезателните писти. Този мотор е лесен за возене добре, което отдава почит на безпроблемния брак на механичните характеристики и инженерното програмиране. Всеки вход взема леко докосване от превключвателите към лостовете до дросела и изисква малко движение за мигновена реакция. Предаването е толкова силно, че е невъзможно да се пропусне смяна. Ездата на ден не беше достатъчна.