2009 Aprilia MXV и RXV - Motorrevü
На истинска писта за световно първенство, Vincenzo Agusta MX Park в Малпенса, успяхме да хванем изцяло новоразработения двуцилиндров. Фабриката е решена да създаде нещо трайно в мотокроса в допълнение към супермотото и ендурото - що се отнася до офроуд участъка.
След много разработки дойде времето да навлезем на пазара с конкурентна машина, облекчавайки основния блок и след известно рязане на тежести. Стефано Пасери и Мериман също подсилиха екипа за разработка. Състезателната кола ще се продава без 104 килограма гориво, с впръскване на бензин и регулируем контрол. Досега кривата на въртящия момент е била в състояние да се регулира по електронен път, за да се получи оптимално използваема крива на въртящия момент в зависимост от траекторията. Вече можем да настроим работната фаза на двата цилиндъра с малко регулиране (разпределителен вал). По този начин, когато работният ход на двата цилиндъра съвпада почти по едно и също време, получаваме крива на въртящ момент, подобна на конвенционалните едноцилиндрови двигатели - това се нарича режим на голям взрив. В този случай двигателят е по-мощен при ниски обороти, но се изчерпва в по-висок диапазон от обороти. Режимът на крещи, от друга страна, позволява много по-удобни характеристики на двигателя, които могат да се използват в по-голям обхват. Тук работата на цилиндрите се разпределя равномерно върху пълна революция на коляновия вал, благодарение на обичайното движение на двуцилиндровия двигател. Воланът също предлага мек и труден избор за избор между върхова производителност и по-фин въртящ момент.
Напълно преработената рамка и позиция за сядане придават много по-голямо усещане за крос-кънтри. За това предният телескоп с диаметър 50 mm се доставя от Marzocchi. Задният телескоп е направен от Sachs, докато спирачките са интересно доставени от Nissin, снабден с 270 mm предни и 240 mm диаметър на диска. Изненадващо, съединителят е старата версия на Bowden, която също би могла да се нарече стъпка назад, но е безупречно решение. Поради агресивната загуба на тегло, наред с други неща, ние получаваме лост за ритник вместо стартер! Не е като, че това е голяма работа, защото спираме двигателя само четири пъти в състезание за крос, но след падане електрическата помощ може да бъде полезна. Новият дизайн и дизайнът на седалките придават на машината много по-чиста форма, а също така елиминира заплитането на коляното в охлаждащия дефлектор.