1zu160; магнитно поле моторни тръстикови контакти, дискусия във форума
Здравей N-Bahner,
При някои модели Hobbytrain (G2000 и мотриси) двигателят задейства тръстиковия контакт, когато се задвижва върху него. GFN контактите са прикрепени отстрани на коловозите.
Това фалшиво задействане се осъществява и при контакти, които не са свързани в криви. В противен случай бих могъл да преместя SRK на прав участък след извита писта.
Аналогови, Fleischmann следи с постелки.
Има ли начини да защитите двигателя по някакъв начин?
В сенчестия двор не е толкова смешно, когато магнитното поле на двигателя задейства превключващ контакт.
Това трябва (за мен) да направи последната кола с магнит отдолу.
Благодаря предварително за всякакви съвети
. Имам леки проблеми с четенето на въпроса ви, защото не познавам GFN контакти или SRK.
Статичните магнитни полета могат да бъдат екранирани чрез "отклоняване" или "късо съединение". За това са необходими съответстващи листове. Но се страхувам, че необходимата дебелина на материала вече няма да се побере между двигателя и корпуса. Динамичните полета биха били по-лесни, с mu-metal имате по-лесни опции. Тогава по-високите честоти отиват с ферити и т.н. Статичните полета, като тези, генерирани от статорните магнити, всъщност трудно могат да бъдат "забавени"
Благодаря за бързия отговор. GFN следи, Gebrüder Fleischmann Nürnberg, SRK = Рийд контакти
Друг кандидат е бившият Roco V200 (220), чието моторно/магнитно поле също идва от SRK-
Имаше по-стара нишка, която покриваше темата.
Ще се опитам да поставя контактите за превключване малко по-дълбоко,
(ще бъде пищна работа в сенчестия двор).
освен ако.
възможността с по-силните SRK също би била съображение.
Предложението ми щеше да е по-ниско, ако не бях закъснял.
Но дори това няма да е от полза за локомотиви, които излъчват звука си с помощта на високоговорител, вграден в шасито.
За съжаление вече успях да натрупам опит в това отношение.
Следователно такива локомотиви са подходящи само за пътувания в зоната "без тръстика" или като локомотиви за бутане.
трудно. Контактът прави точно това, което трябва. Той реагира на магнитно поле.
Имал съм подобен опит с Клаус: Дори µ-метал не е постоянно решение. По това време трябваше да премахваме и отгряваме чаршафите повече или по-малко редовно. Дори технологията да е широко разпространена, аз лично мисля много малко за тръстиковите контакти за модел на железопътен контрол. Какво ще кажете за подмяна на контактите със светлинни бариери? Той трябва да бъде разположен под ъгъл, така че да не се задейства в процепа между автомобилите.
За да симулирам процеса, че последната кола задейства процеса на превключване, бих превключил монофлоп след светлинната бариера. Докато няма влак над светлинната преграда, той се превключва. Ако дойде влак, той го изключва. След последната кола той се включва и задейства монофлопа, който издава един импулс. Това решение също би имало очарованието, че влаковете могат да бъдат пренаредени по различен начин.
вариантът на светлинната бариера може да има своите предимства.
Но какво е изискването за пространство? В сценичния двор с относително тесни сгради трябва да има място от двете страни.
Освен това, това е по-популярно в новите конструкции, преоборудването на съществуваща технология от тръстика е доста отнемащо време. Не пипам двете си SBH с 20 + 7 песни.
Можете също да използвате отражателна светлинна преграда и да я пуснете в пистата. След това под автомобилите се залепва сребърен стикер. Вероятно. Достатъчен е бял. Някои превозни средства обаче трябва да бъдат преоборудвани с черна „защита на дъното“ срещу фалшиво задействане
Моят Roco V 200 също превключва отделни тръстикови контакти в зоната за подреждане, странно, но не всички. Спуснах засегнатите и екранирах локомотива с 0,2 мм ламарина (3 слоя).
Сега тя кара над него, без да се измества. Заслужаваше си да опитам.
много поздрави
Енрико
Снимките, добавени от Ric към тази публикация, могат да се виждат само от регистрирани потребители - вход
Докато четох, Франк иска да задълбочи контактите си. Това Е основна намеса. Това, че работи за вас, е малко полезно за него. Той има проблема. Мисленето извън кутията със сигурност не е най-лошото нещо.
Над гарата в сянка обикновено има плоча (много малко отворени), върху която може да се монтира LED лента, след което фототранзисторите се изместват между релсите. Разбира се, това също е огромно усилие. Но може би промяната на технологията със светлинни бариери би имала смисъл в този случай. Защото кой гарантира, че в даден момент няма да дойде още по-силен нежелан магнит или че контактите на магнитите на превозното средство пак ще реагират надеждно.
Не съм непременно толкова критичен към усилията. И в двата случая ще дойде сложен ремонт.
къде написах, че ми работи ?
Изрично повдигнах проблема със звуковите локомотиви с техните високоговорители и обявих прогонването им от тръстиковата зона. Те могат да изпускат пара достатъчно и разумно в BW.
За мен решението отдавна е взето. Проблемни локомотиви не се използват в зони с тръстикови контакти. Разбира се, това решение се подкрепя от голямото портфолио от други локомотиви.
благодаря за многобройните отговори.
Тъй като не съм изградил постановъчния двор по „приятелски“ начин, и там няма да използвам проблемните локомотиви. Всички SRK са положени от външната страна вдясно върху пистите. Все още мога да преработя някои от тях (да ги сваля). Там вече няма място за технология със светлинни бариери.
Но благодаря за новите редове на мисли.
Страхотно от всички вас
поздравления
Франк,
Наблюдавахме точно този феномен при групата модули, когато G2000 беше представен от Mehano. В нашия случай G2000 задейства съобщението за затваряне на влака от блоковата система. Съобщението за края на влака се генерира с Zugspitze вместо с края на влака. Това отмени цялата система.
Намаляването на тръстиката не е решение. Тъй като двигателят на G2000 е инсталиран изправен, постоянният магнит на двигателя е точно над коловоза. Нищо не се променя в това. Тръстиката прави само това, което трябва, както беше отбелязано. Намаляването на тръстиката означава, че тръстиката вече изобщо не се превключва.
След това решихме проблема по такъв начин, че освен тръстиката се оценява и светлинна бариера. Тогава (за нас) положението на магнита във влака няма значение. Но усилията са значителни.
Здравейте, момчета,
Може да помогне и ако работите с 2 SRK на определено разстояние. Един в началото и един с разстояние по-голямо от дългия магнит на двигателя е прикрепен и двата SRK са свързани последователно. Магнитът на двигателя задейства SRK. Но правилният сигнал се генерира само ако и двамата се превключат.
Само регистрирани и влезли потребители могат да отговорят.
Вход ->
все още не сте регистрирани? Можете да създадете своя безплатен акаунт тук: Нов акаунт от N-Списък